若要問中國汽車市場近10年發(fā)展最快的細(xì)分市場，SUV當(dāng)仁不讓，其最高45%的乘用車市場占比足以表明自己的江湖地位。然而，在狂奔10年后，SUV市場的格局正悄然發(fā)生變化，一面是市場占比從巔feng的45%滑落至42%左右，另一面是一些強(qiáng)勢合資車企開始強(qiáng)勢加碼SUV市場。大眾無疑是先鋒。

　　在MQB平臺的支持下，南北大眾從小型SUV到中大型SUV鏡像式布局了數(shù)十款SUV，“途字輩”“探字輩”兩開花，德系SUV市場份額也借此首次超過了日系，意義非凡。面對大眾這波強(qiáng)勢進(jìn)攻，日系自然不會坐以待斃，而是集齊彈藥，準(zhǔn)備了一波“轟炸”。

　　繼攻陷小型SUV市場的堡壘后，在此次州車展上，日系又強(qiáng)勢帶來了諸如皓ying、威蘭達(dá)與榮放等數(shù)款緊湊型SUV。是的，這一次，日系將進(jìn)攻點(diǎn)鎖定在了緊湊型SUV市場，而且用的是大眾看家的“雙車”戰(zhàn)略，有“以彼之道還之彼身”之意味。年關(guān)將至，各家似乎都勢在必得，大戰(zhàn)一觸即發(fā)。

　　獨(dú)特的歐藍(lán)德

　　合資緊湊型SUV來勢洶洶，但客觀來說，它們短期可能會攫取部分市場份額，但新鮮度一過，是騾子是馬都會被打回原形。

　　汽車界有“常青樹”一說，大概意思是面對來來去去的新車，笑到最后的總是那些老將，它們歷經(jīng)風(fēng)霜，但卻始終屹立不倒，比如歐藍(lán)德。作為一名老將，歐藍(lán)德的故事很多，但我要說的是它獨(dú)特的魅力。

　　從嚴(yán)寒北歐到炎熱赤道，從非洲內(nèi)陸到中東沙漠，無論在世界上任何一個角落，我們都可以一眼識別三菱SUV矯健的身影。從主打越野性能的帕杰羅，到跨越城市、戶外的帕杰羅·勁暢、歐藍(lán)德，再到新百年全球戰(zhàn)略車型奕歌，三菱旗下的SUV承載著三菱的先進(jìn)基因，流淌著達(dá)喀爾的豪情熱血。

　　歷經(jīng)百年淬煉，在全球消費(fèi)者心目中，三菱早已成為舉世公認(rèn)的“SUV代名詞”，三菱旗下的各款SUV被看成是“專業(yè)SUV”的代名詞。何為“專業(yè)SUV”？意思是，歐藍(lán)德既可以帶你走過城市繁華的道路，也可以帶你走過鄉(xiāng)間塵土飛揚(yáng)的小路；既能讓你體會茫茫草原的遼闊，也能讓你感受十里銀灘的震撼。

　　這就是歐藍(lán)德的獨(dú)有魅力。相較皓ying、威蘭達(dá)、榮放這些城市SUV，歐藍(lán)德無疑更具內(nèi)涵，它不僅僅是一款車，它是一種信仰。所以，盡管這些新晉選手們都來勢洶洶，但在合資SUV的選項(xiàng)名單里，歐藍(lán)德是消費(fèi)者繞不開的選項(xiàng)。

　　根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，歐藍(lán)德10月銷量7408輛。如果翻閱歐藍(lán)德近幾年的銷量走勢，會發(fā)現(xiàn)無論車市如何變化，歐藍(lán)德的銷量始終如一，月銷量基本維持在7千輛左右。別看7千輛并不多，但對于廣汽三菱這種小體量車企來說，這已經(jīng)是非常優(yōu)秀的表現(xiàn)了。

　　歐藍(lán)德用自己的實(shí)際表現(xiàn)證明了，任合資緊湊型SUV市場城頭變幻，小車企也有市場話語權(quán)。沈從文說，走過很多的路，行過很多地方的橋，卻只愛過一個正當(dāng)年齡的人。而我要說，有了歐藍(lán)德，才能走更多的路，遇見更多的人。

　　核武器“2047”

　　在品牌和底蘊(yùn)上，歐藍(lán)德是一種信仰。但要進(jìn)一步打動消費(fèi)者，并讓他們掏出腰包購買，產(chǎn)品力也非常關(guān)鍵。

　　用幾個數(shù)字來概括歐藍(lán)德的產(chǎn)品力就是：2047。所謂“20”就是20萬元，“4”是四驅(qū)，“7”是7座，連起來的意思是：歐藍(lán)德是惟一一個20萬元以內(nèi)，就能買到帶有4驅(qū)、7座的合資緊湊型SUV。從后面的發(fā)展來看，“2047”堪稱歐藍(lán)德引爆市場的“核武器”。

　　為什么要推出“2047”，這得回到2016年。SUV一直是三菱的強(qiáng)項(xiàng)，但在歐藍(lán)德國產(chǎn)前，廣汽三菱只有勁炫ASX和新帕杰羅·勁暢，車型偏少，且多為性能型，在舒適家用型為主導(dǎo)的中國SUV市場結(jié)構(gòu)下，三菱雖空有贏得達(dá)喀爾拉力賽七連冠的實(shí)力，卻缺了用武之地。

　　于是，歐藍(lán)德來了。以歷年征戰(zhàn)拉力賽的專業(yè)駕駛性、三菱發(fā)動機(jī)的動力、比日系CR-V和奇駿等更有優(yōu)勢的價格，以及需求旺盛的7座空間格局，歐藍(lán)德一經(jīng)國產(chǎn)就抓住了SUV市場的痛點(diǎn)，并迅速引爆市場。從當(dāng)時連續(xù)兩個月銷量均超過5000輛的事實(shí)，也證明了歐藍(lán)德取得了成功。

　　對于中國消費(fèi)者而言，歐藍(lán)德的“五座/七座可選”剛好趕上了“七座SUV風(fēng)潮”。在如今二孩政策開放以及國人喜歡“以七座應(yīng)不時之需”的心理，作為家用城市SUV的話，歐藍(lán)德的七座比起五座競爭對手如奇駿等更有競爭力。

　　從越野性能來看，國產(chǎn)歐藍(lán)德中的三款派生車型，均搭配三菱引以為傲的4WD電子控制四輪驅(qū)動系統(tǒng)。其中高配7座版還搭配S-AWC超級全輪控制系統(tǒng)，源自三菱多年的世界拉力錦標(biāo)賽的比賽經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)過多年的技術(shù)積累研發(fā)出來的電子式動力分配系統(tǒng)。

　　這套四驅(qū)系統(tǒng)在滿足高性價比、高燃油經(jīng)濟(jì)性的同時，最大限度提高車輛高速穩(wěn)定性、通過性和一定脫困性，無疑是戶外行車的強(qiáng)勢選擇。就動力而言，2.4L的版本最大功率141kW，最大扭矩為235N·m，與之匹配的傳動系統(tǒng)也是匹配最新技術(shù)的CVT無級變速箱。

　　目前，歐藍(lán)德在四驅(qū)車型上已經(jīng)成為了日系四驅(qū)SUV細(xì)分市場的第yi，足見其雄厚的產(chǎn)品實(shí)力。如果說歐藍(lán)德“2047”進(jìn)入市場的手法是一個驚人的創(chuàng)舉，那么在2017年，歐藍(lán)德先后推出兩驅(qū)版5座、7座車型的兩個大動作，就是對中國市場真正的洞察。

　　20萬以內(nèi)4驅(qū)7座的誘惑力，是歐藍(lán)德迅速躋身主流合資城市SUV市場的敲門磚。而隨著兩驅(qū)車型的補(bǔ)入，歐藍(lán)德的家用、可通勤、可戶外旅行“一車多能”的形象更是深入人心。

　　相比CR-V和奇駿等，即使面對前者力度2~3萬的終端優(yōu)惠，歐藍(lán)德“一步到位”的價格優(yōu)勢更加明顯。而對于皓ying、榮放和威蘭達(dá)這些新車來說，歐藍(lán)德在價格“一步到位”的基礎(chǔ)上，目前全系還有1.8萬元的優(yōu)惠，這就使得歐藍(lán)德的性價比進(jìn)一步被凸顯出來。另外，據(jù)一些經(jīng)銷商反映，這些新上市的緊湊型SUV在一些地區(qū)還有加價行為，這對年關(guān)降價求量的歐藍(lán)德來說無疑是利好。

　　“別走得太快，等一等靈魂。”印第安的智慧告訴我們，就算恨不得腳下生出風(fēng)火輪，可是成長需要時間，卓越也需要積淀。對于日漸熱鬧的合資緊湊型SUV市場，老將歐藍(lán)德有足夠的底氣巍然不動，靜待這些年輕挑戰(zhàn)者們露出真實(shí)面貌。