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全新馬自達(dá)3昂克賽拉上市11.59萬起售

2019年10月30日11:43   來源:汽車之家

  全新馬自達(dá)3 Axela昂克賽拉(后文稱全新昂克賽拉)已發(fā)布上市,售價(jià)為11.59萬元-13.59萬元。大家最關(guān)注的莫過于這個(gè)“減配”的后懸架,到底為什么換成扭力梁式懸架?真的是因?yàn)槌杀締幔拷裉烊掳嚎速惱脑囻{文章就從這個(gè)后懸架開始吧。

  一、底盤操控

  轉(zhuǎn)向和底盤調(diào)校作為馬自達(dá)的看家本領(lǐng),一直深得人心。全新昂克賽拉使用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架,后扭力梁式非獨(dú)立懸架,這個(gè)后懸架的官方名字叫:SEB蝶形仿生后懸結(jié)構(gòu)。從名字就能看出來,它與普通的扭力梁非獨(dú)立懸架還是有一定區(qū)別的。這是一個(gè)兩端粗壯中間收緊的懸架結(jié)構(gòu),連接后輪處的管徑更大,這樣的造型能夠提高后輪的束腳剛性,可以給前驅(qū)車帶來更好的循跡性,提高操控穩(wěn)定性。蝶翼型結(jié)構(gòu)的后懸架采用一體成型,無縫焊接的制造工藝,目前國內(nèi)零部件供應(yīng)商還無法實(shí)現(xiàn)該工藝,也就是說這根扭力梁后懸是日本進(jìn)口件。為了使車輛有更好的整體性,配合后懸架的變化,前懸和輪胎都有改變。麥弗遜前懸結(jié)構(gòu)加入了全新的球形襯套,讓銜接點(diǎn)鋼性提升。同時(shí),馬自達(dá)聯(lián)合普利司通共同研發(fā)了專供全新昂克賽拉的泰然者系列輪胎,特制的輪胎胎壁減振性能更好,讓車輛在獲得更高循跡性的同時(shí)也沒有犧牲舒適度。

  二、車內(nèi)噪音

  既然說到了道路試駕,就不能不說全新昂克賽拉的NVH表現(xiàn)。全新昂克賽拉進(jìn)行了三點(diǎn)降噪措施:1、在B柱等車身容易發(fā)生共振的地方,增貼減振樹脂模塊來降低車身共振。2、進(jìn)一步填補(bǔ)車門、地板、行李廂之間的孔洞間隙。3、發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)橡膠材料優(yōu)化,地墊、車頂使用吸音材料。

  在實(shí)際體驗(yàn)中,中低速下噪音情況有明顯好轉(zhuǎn);在高速下的抑噪表現(xiàn),只能說相較老款車型有所提高,車內(nèi)說話不“廢嗓子”了,但在同級內(nèi)的抑噪表現(xiàn)并不算突出。尤其是在拉高轉(zhuǎn)速時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音,依舊很“馬自達(dá)”。

  三、動(dòng)力表現(xiàn)

  試駕車型使用的是2.0L SKYACTIV-G發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率158馬力(116千瓦),最大扭矩202牛·米,搭配6速手自一體變速箱。

  新款發(fā)動(dòng)機(jī)在燃燒效率上進(jìn)行了優(yōu)化,通過改變活塞形狀、使用高壓3級噴射技術(shù)(噴射壓力提高至30Mpa)、優(yōu)化點(diǎn)火時(shí)間和使用高擴(kuò)散噴射器,使燃料與空氣混合更充分、燃燒更高效。滿足了嚴(yán)苛的國六b標(biāo)準(zhǔn),工信部綜合油耗為5.8L/100km。

  新的動(dòng)力調(diào)校極大地發(fā)揮了自然吸氣的優(yōu)勢,提速十分線性順暢。駕駛者想要加速超車時(shí),可以完全不用猶豫地深踩油門,6AT變速箱在響應(yīng)降擋之后并不會急于升擋,能讓發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速區(qū)間輸出綿密的力道。

  四、顏值

  好了,一開始就說了這么多硬核的東西,能看到現(xiàn)在的應(yīng)該也都是真愛了。下面就可以說些簡單輕松的了。比如,從沒讓我們失望過的馬自達(dá)外觀。

  全新昂克賽拉使用了魂動(dòng)設(shè)計(jì)2.0?;仡櫼幌禄陝?dòng)設(shè)計(jì)1.0,是以動(dòng)物的力度來展現(xiàn)美感的。新的2.0設(shè)計(jì),則使用了日式建筑的減法美學(xué)。

  最明顯的特征就是弱化了車身腰線,線條似有似無,同時(shí)優(yōu)化了輪胎罩的線條,側(cè)面看起來更加柔和舒展。

  新車車身尺寸:4662*1797*1445mm

  軸距:2726mm新車前臉使用了黑色點(diǎn)狀烤漆裝飾的進(jìn)氣格柵,并且在內(nèi)部還增加了主動(dòng)開閉式內(nèi)進(jìn)氣機(jī)構(gòu)。大燈更加狹窄修長,全系標(biāo)配LED光源。

  五、內(nèi)飾

  馬自達(dá)內(nèi)飾設(shè)計(jì)師十分任性,車內(nèi)很少有符合當(dāng)下內(nèi)飾潮流的設(shè)計(jì),或者說,馬自達(dá)擁有自己對內(nèi)飾設(shè)計(jì)的哲學(xué)理念。反饋到細(xì)節(jié)點(diǎn)上,比如全車物理按鍵操控(不能觸屏);比如十分收斂的8.8英寸多媒體屏幕;比如設(shè)計(jì)簡單的液晶儀表盤?,F(xiàn)在市面上的內(nèi)飾可以看成兩種,一是極簡風(fēng),以新勢力汽車品牌為代表的,特斯拉,理想,進(jìn)入車內(nèi)仿佛進(jìn)蘋果、小米體驗(yàn)店,幾乎沒有“裝飾”可言,性冷淡風(fēng)無疑。另一種是傳統(tǒng)汽車廠商和中國品牌,內(nèi)飾一眼看過去,亮點(diǎn)很多,金屬質(zhì)感按鍵、渦輪出風(fēng)口、鋼琴漆、水晶擋把,滿滿的“裝飾”美感。

  馬自達(dá)的內(nèi)飾能中和這兩種風(fēng)格,沒有簡單到性冷淡,也沒非得把十幾萬的車裝飾得像幾十萬的。像穿了黑色小禮服的劉亦菲,得體耐看。

  最后

  聽說你們好奇使用汽油壓燃技術(shù)的SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)何時(shí)引入,我們在現(xiàn)場了解到,由于壓燃技術(shù)對油品要求較高,目前還在針對中國油品在做調(diào)試,最早有望明年中下旬進(jìn)入國內(nèi)。

  雖然我們一直把思域、軒逸、福克斯看做馬自達(dá)3 Axela昂克賽拉的同級競爭對手,但馬自達(dá)獨(dú)特的氣質(zhì),似乎并不在意這些對手,因?yàn)樗鼈兊哪繕?biāo)群體幾乎不重合。比起迎合市場去做渦輪增壓、獨(dú)立懸架、大屏幕,馬自達(dá)更堅(jiān)持自己的駕駛哲學(xué)。

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