11月1日，中國汽車流通協(xié)會進(jìn)口車工作委員會發(fā)布的最新汽車銷量數(shù)據(jù)顯示，今年前9個月，汽車進(jìn)口量為53.4萬輛，同比下降4.1%，進(jìn)口金額為2164.9億元。中國汽車流通協(xié)會表示，考慮到目前單月汽車進(jìn)口量，預(yù)計今年汽車進(jìn)口量將自2021年以來連續(xù)四年下滑。

　　汽車進(jìn)口量持續(xù)波動，與終端消費(fèi)需求變化有關(guān)。數(shù)據(jù)顯示，近兩年，進(jìn)口車終端消費(fèi)需求保持在低位區(qū)間，受市場環(huán)境變化以及芯片短期沖擊等因素影響，2020—2022年進(jìn)口汽車市場出現(xiàn)下滑，2023年累計銷售76.9萬輛，同比基本持平。今年1—9月累計銷售481871輛，同比下滑13.5%。

　　記者注意到，今年以來，除4月進(jìn)口汽車銷量略高于2022年同期外，其余月份均低于2022年和2023年同期表現(xiàn)。其中，9月進(jìn)口汽車銷量同比下滑23.9%，創(chuàng)今年下滑次高值。

　　數(shù)據(jù)顯示，9月，在進(jìn)口汽車市場延續(xù)整體下滑趨勢背景下，豪華車仍然是銷量主力，1—9月累計占比穩(wěn)定在90.85%。

　　具體來看，今年前9個月，前十大進(jìn)口乘用車品牌中僅有兩個品牌實(shí)現(xiàn)正增長。其中，1—9月雷克薩斯共銷售132932輛，銷售額最高；豐田共銷售25757輛，增幅達(dá)12.3%。

　　中國汽車流通協(xié)會進(jìn)口車工作委員會中國車輛有限公司工作人員何索佳向《中國消費(fèi)者報》記者表示，國內(nèi)汽車市場的“價格戰(zhàn)”也是影響進(jìn)口車市場表現(xiàn)的主要原因之一。比如保時捷品牌，其一直是以純進(jìn)口標(biāo)簽受到國內(nèi)消費(fèi)市場的追捧，但多款豪華品牌車型持續(xù)“官降”，導(dǎo)致保時捷旗下車型性價比優(yōu)勢銳減，致使今年前9個月，保時捷進(jìn)口汽車?yán)塾嬩N量比去年同期下降了33.4%。

　　在車型結(jié)構(gòu)方面，1—9月，三大車型銷量均出現(xiàn)不同程度的跌幅，轎車、SUV和MPV分別同比下跌11.96%、15.24%和7.57%。其中，轎車中各車型也是全面下跌，旅行車型跌幅最大，達(dá)52.4%。

　　在排量方面，1.5—2.0L排量區(qū)間占比穩(wěn)定在41.2%，相比2023年上升1.4個百分點(diǎn)，繼續(xù)保持第一大排量區(qū)間；2.5—3.0L和2.0—2.5L區(qū)間緊隨其后，占比分別為27.1%和22.9%。

　　經(jīng)過幾十年市場沉淀，如今自主品牌借助“新四化”發(fā)展契機(jī)，逐漸在競爭最為激烈的乘用車市場站穩(wěn)腳跟。9月，自主品牌市場份額達(dá)67.7%，銷量占有率比上年同期提升11.3個百分點(diǎn)。

　　數(shù)據(jù)顯示，1—9月，進(jìn)口新能源車?yán)塾嬩N售18945輛，同比下降42.2%。其中純電動汽車下降39%。插電混合車型同比下降46%。

　　在電動化市場滲透率如此之高背景下，進(jìn)口新能源車卻不升反降。對此，何索佳認(rèn)為，國內(nèi)和進(jìn)口新能源車市場的數(shù)據(jù)比較，恰恰反映自主品牌新能源豪車生產(chǎn)銷售市場正在強(qiáng)勢崛起，對新能源進(jìn)口車市場產(chǎn)生了較強(qiáng)的替代效應(yīng)，終端客戶的購買偏好也正在改變。

　　中國汽車流通協(xié)會認(rèn)為，近年來自主品牌對于技術(shù)的持續(xù)投入，不僅僅讓其在汽車產(chǎn)品市場競爭力與合資品牌處于同一競爭水平，更為重要的是提升消費(fèi)市場的信任度，為品牌長遠(yuǎn)發(fā)展奠定了重要基礎(chǔ)。

2012年至2024年進(jìn)口汽車銷量趨勢圖

（數(shù)據(jù)來源：中國汽車流通協(xié)會進(jìn)口車工作委員會）