闊別四年后，備受市場各方關(guān)注的北京國際汽車展覽會(huì)（以下簡稱北京車展）終于回歸。

　　作為全球汽車市場的頂級(jí)車展，北京車展不僅是國內(nèi)外汽車企業(yè)展示新產(chǎn)品的秀場，更被當(dāng)作企業(yè)宣示發(fā)展戰(zhàn)略、提升品牌形象的絕佳平臺(tái)。

　　面對(duì)激烈的市場競爭格局，各大車企以何種姿態(tài)呈現(xiàn)在消費(fèi)市場面前？又將給汽車消費(fèi)市場帶來哪些變化？

　　主流車企積極“觸電”

　　今年五月的北京顯得格外熱鬧。

　　久違的北京國際車展，疊加五一小長假的利好因素，讓不少汽車“發(fā)燒友”找到了“五一”假期新去處。而消費(fèi)市場的持續(xù)性關(guān)注，也讓汽車企業(yè)不敢有絲毫怠慢。

　　據(jù)了解，本屆北京車展共迎來全球首發(fā)車達(dá)117款、概念車41款，新能源車型278款，展會(huì)總面積22萬平方米，多項(xiàng)數(shù)據(jù)均遠(yuǎn)超往屆北京車展，創(chuàng)歷史新高。

　　這種變化源于車市發(fā)展階段的不同。今年以來，從年初車企實(shí)施的規(guī)?；皟r(jià)格戰(zhàn)”到汽車經(jīng)銷商庫存持續(xù)拉響警報(bào)，從屢創(chuàng)新高的新車投放數(shù)量到車企銷量排名的大幅波動(dòng)，都讓人們深刻感受到車市競爭的激烈。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長陳士華對(duì)《中國消費(fèi)者報(bào)》記者表示，隨著國內(nèi)車市技術(shù)變革頻率不斷加快，汽車企業(yè)唯有順應(yīng)市場發(fā)展趨勢(shì)，才能有機(jī)會(huì)保持市場競爭力。而加快提升核心技術(shù)以及產(chǎn)品綜合實(shí)力，滿足消費(fèi)市場用車需求，是市場化發(fā)展的必然要求?！叭绻臣臆嚻蟛环e極投身于這場汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)進(jìn)場中，就有可能會(huì)丟失市場陣地，逐漸失去市場影響力。”陳士華直言不諱。

　　作為轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要載體，新車產(chǎn)品無疑是車企轉(zhuǎn)型發(fā)展的著力點(diǎn)。全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)（以下簡稱乘聯(lián)會(huì)）最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，4月上半月，我國新能源乘用車零售滲透率首次突破五成。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，新能源車市場目前屬于從量變到質(zhì)變的關(guān)鍵期，中國新能源汽車變革進(jìn)度持續(xù)深入，正在突破迭代的臨界點(diǎn)。

　　在此背景下，以新能源為載體的智能網(wǎng)聯(lián)汽車成為此次北京車展車企的兵家必爭之地。記者在現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)，無論是新造車品牌還是傳統(tǒng)車企，均攜品牌旗下新能源車型亮相。其中，主流合資品牌帶來多款智能新能源車。

　　德系品牌攜多款量產(chǎn)車型和新能源概念車型亮相；韓系品牌推出純電動(dòng)系列產(chǎn)品，同時(shí)加大本土化純電動(dòng)車型開發(fā)力度，將攜手多家中國領(lǐng)先的電動(dòng)化企業(yè)開展緊密合作；日系品牌在中國首秀多款智能新能源車，以及和一汽、東風(fēng)、廣汽等中國合資伙伴合作的新車型。

　　自主品牌方面，多家智能新能源車品牌本次強(qiáng)勢(shì)上陣。其中，以新造車品牌為首的自主品牌首次亮相北京車展。值得一提的是，隨著自主品牌研發(fā)實(shí)力的提升，其中不乏主攻電動(dòng)化的自主豪華品牌以獨(dú)立身份參展。

　　事實(shí)上，每次汽車市場轉(zhuǎn)型發(fā)展過程，都是一次車市的重新洗牌。記者梳理車企參展信息發(fā)現(xiàn)，包括高合汽車、斯巴魯、一汽奔騰在內(nèi)等多家耳熟能詳?shù)钠嚻髽I(yè)因市場表現(xiàn)不佳未能參展，甚至連新造車品牌知名度甚高的特斯拉也未參展，出乎了不少消費(fèi)者的預(yù)料。

　　智能化成為最大賣點(diǎn)

　　近年來，在“新四化”技術(shù)浪潮的深刻影響下，我國汽車市場開始發(fā)生顛覆性的變革。伴隨人們不斷探索智能電動(dòng)汽車的發(fā)展方向，汽車正從傳統(tǒng)的交通工具升級(jí)為移動(dòng)智能生活空間，承載信息、休閑、娛樂等多種功能，與多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)產(chǎn)生緊密聯(lián)系。

　　相比于驅(qū)動(dòng)方式的改變，為人們用車生活帶來無限遐想的智能化更為引人關(guān)注。試想一下，在高速路行駛時(shí)，車輛搭載的自適應(yīng)巡航可以精準(zhǔn)控制車速，按照設(shè)置完成加減速以及緊急制動(dòng)等動(dòng)作；在狹小擁擠的停車場內(nèi)，車輛可通過手機(jī)APP自動(dòng)開至駕駛者約定的地點(diǎn)，省去了開車倒車的煩惱；在長途旅行中，車內(nèi)智慧投影大燈可讓后排乘客看一場露天電影，享受旅途中的美好……在本屆北京車展現(xiàn)場，關(guān)于科技與智能化用車生活的一幕幕應(yīng)用場景，讓人過目不忘。

　　智能化汽車是本屆北京車展的主要賣點(diǎn)。吳博峰/攝

　　多家車企負(fù)責(zé)人表示：智能汽車正成為AI技術(shù)應(yīng)用的重要陣地，因此未來汽車市場發(fā)展的核心就是圍繞智能化領(lǐng)域所展開。

　　伴隨著軟件升級(jí)、技術(shù)迭代、需求多元，汽車正沿著技術(shù)創(chuàng)新的軌道，加速駛?cè)胫悄芙K端的時(shí)代，迎來整個(gè)行業(yè)生態(tài)格局的重新塑造。隨著汽車市場發(fā)展的沉淀，如今的智能化也絕不僅僅停留在語音交互、觸摸大屏等基礎(chǔ)功能上，而是向市場需求端加速推進(jìn)。

　　本屆北京車展上，智能駕駛方案被多家車企所提及。其中，一家擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的企業(yè)首次向公眾展示了其面向量產(chǎn)的端到端自動(dòng)駕駛解決方案的道路測試表現(xiàn)。據(jù)悉，該自動(dòng)駕駛解決方案可在無高精地圖條件下，僅依靠視覺感知實(shí)際道路情況，無論是復(fù)雜城市道路還是無中線的鄉(xiāng)村道路上，車輛都能高效準(zhǔn)確地完成包括大角度左轉(zhuǎn)上橋、避讓占道車輛及施工區(qū)域、繞行跑步行人等一系列高難度操作，做到“像人一樣開車”。

　　作為實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵技術(shù)之一，激光雷達(dá)是突破高級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)瓶頸的最佳解決方案。對(duì)于自動(dòng)駕駛廠商而言，如何在不影響車輛外觀和空氣動(dòng)力性能的同時(shí)，進(jìn)一步提升環(huán)境感知能力是破解技術(shù)壁壘的核心。

　　本屆北京車展上，一家專業(yè)做高級(jí)輔助駕駛激光雷達(dá)的品牌為量產(chǎn)車設(shè)計(jì)的小巧型超廣角遠(yuǎn)距激光雷達(dá)頗受市場關(guān)注。據(jù)了解，通過激光雷達(dá)在前照燈中的精確配置，可確保其對(duì)道路和周圍環(huán)境的超廣覆蓋范圍，提升安全性。同時(shí)，將激光雷達(dá)集成到前照燈單元內(nèi)，既保持了車輛流暢的外觀和空氣動(dòng)力學(xué)性能，又可節(jié)省材料成本，并且無需安裝額外清潔系統(tǒng)應(yīng)對(duì)塵土、雨霧等臟污，既保護(hù)了激光雷達(dá)，也便于其保持清潔。這是激光雷達(dá)搭載至車輛上形式的又一次創(chuàng)新。

　　從推出智駕方案到技術(shù)研發(fā)再提升，從向公眾展示道路測試表現(xiàn)到激光雷達(dá)的創(chuàng)新應(yīng)用，都讓人們深刻感受到，汽車智能化的時(shí)代已經(jīng)到來。

　　長期主義價(jià)值成新主流

　　如果用一個(gè)熱詞來總結(jié)本屆北京車展，非長期主義價(jià)值莫屬。

　　在當(dāng)前車市價(jià)格內(nèi)卷的市場環(huán)境下，對(duì)于所有車企而言均面臨著不小的競爭壓力。受此因素影響，今年以來，越來越多的車企掌門人出來拋頭露面，從幕后走向臺(tái)前，去帶貨自家產(chǎn)品。

　　本屆北京車展上，360集團(tuán)創(chuàng)始人周鴻祎身穿紅色長袖奮力爬上車頂，坐在車頂環(huán)顧四周的一幕，被無數(shù)媒體瘋狂轉(zhuǎn)載，一度登上熱搜榜單前列。隨后，他以990萬元的價(jià)格賣出一輛二手豪華品牌汽車的消息更是刷爆了朋友圈。數(shù)據(jù)顯示，僅在抖音一個(gè)平臺(tái)上，便有超過千萬人次觀看了此次賣車直播。

　　當(dāng)越來越多車企負(fù)責(zé)人開始親身體驗(yàn)智駕功能，當(dāng)越來越多車企技術(shù)專家開始挑戰(zhàn)長途高階智駕直播，流量之爭似乎成為了本屆北京車展的賣點(diǎn)之一。甚至有業(yè)內(nèi)人士表示：“都說車企價(jià)格戰(zhàn)最卷，但我認(rèn)為，相比之下，流量戰(zhàn)的競爭更為激烈?！?/P>

　　誠然，流量勢(shì)必會(huì)帶來更多的關(guān)注度。但從長遠(yuǎn)眼光來看，真正的長期流量還是要回歸到能否以消費(fèi)者為中心，創(chuàng)造產(chǎn)品價(jià)值或者服務(wù)價(jià)值。

　　全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹對(duì)《中國消費(fèi)者報(bào)》記者表示，無論是傳統(tǒng)車企，還是新進(jìn)入汽車圈的新晉成員，都要緊緊圍繞給消費(fèi)者創(chuàng)造價(jià)值、長期打造好產(chǎn)品角度出發(fā)，增強(qiáng)長期可持續(xù)的流量去思考布局，而不是追求曇花一現(xiàn)的形態(tài)。

　　無論汽車市場如何變化，技術(shù)為本始終是車企的固有優(yōu)勢(shì)。比如，某韓系品牌采取用戶共創(chuàng)模式，全方面滿足用戶個(gè)性化、運(yùn)動(dòng)化的用車需求，以及對(duì)空間、智能等方面的場景化要求。

　　此外，多家車企為消費(fèi)者推出私人訂制車型，在車身外觀顏色、動(dòng)力選擇、智駕系統(tǒng)方案等方面提供個(gè)性化服務(wù)，意在增強(qiáng)車企和消費(fèi)者的黏性，通過提升產(chǎn)品價(jià)值持續(xù)鞏固自身市場地位和發(fā)展優(yōu)勢(shì)。