在9月車市銷量實現(xiàn)“雙增長”的基礎上，10月車市表現(xiàn)能否延續(xù)增長勢頭，關系著今年車市整體表現(xiàn)。

　　日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)）發(fā)布最新數(shù)據顯示，10月汽車銷量完成285.3萬輛，同比增長13.8%，在實現(xiàn)兩位數(shù)增長的同時，汽車銷量繼9月后再創(chuàng)當月歷史同期新高。

　　在“金九銀十”這個關鍵節(jié)點，國內汽車銷量以連續(xù)兩個月打破歷史紀錄的市場表現(xiàn)，為全年車市沖擊歷史銷量新高夯實了基礎。

　　“金九銀十”行情不負眾望

　　3個月前，當時業(yè)內對今年“金九銀十”的行情持謹慎態(tài)度。那時候，汽車市場剛剛經歷“陣痛”，由于乘用車全部細分市場銷量的下滑，不少人對即將到來的9月車市表現(xiàn)感到擔憂。

　　“金九銀十”作為汽車消費市場需求程度的“風向標”，車市能否借助傳統(tǒng)銷售旺季交出一份漂亮的成績單，關系著汽車市場全年的整體表現(xiàn)。因此，每年“金九銀十”的車市表現(xiàn)總會吸引消費市場各方的關注。

　　去年，原本業(yè)內寄希望于傳統(tǒng)銷售旺季可以帶動整體車市，從而創(chuàng)造一個更好的銷量成績，但受限于整體車市環(huán)境不如人意，導致“金九銀十”車市相對平淡。在此背景下，由于今年被外界普遍認為是汽車市場政策切換的“大年”，疊加了多項優(yōu)惠政策，使本就關注度頗高的“金九銀十”車市表現(xiàn)獲得了更多關注。

　　中汽協(xié)數(shù)據顯示，1-10月，我國汽車銷量累計完成2396.7萬輛，同比增長9.1%，增速較1-9月提升0.9個百分點。

　　中汽協(xié)副秘書長陳士華在解讀10月數(shù)據表現(xiàn)時對《中國消費者報》記者表示，近期我國經濟持續(xù)恢復向好，尤其是三季度以來，隨著組合政策發(fā)力顯效，經濟運行中累積的積極因素在增多。9月，多地車展與促銷活動火熱進行，各大車企新車型持續(xù)發(fā)布，進店客流量顯著增加，進一步拉動汽車消費。繼“金九”旺季之后，“銀十”成色依然十足，汽車消費熱度持續(xù)攀升。

　　作為汽車市場的最大組成部分，乘用車市場是影響車市運行的關鍵。數(shù)據顯示，10月乘用車銷量同比增長11.4%。在強勢表現(xiàn)拉動下，今年前10個月乘用車銷量同比增長7.5%。在乘用車主要品種中，與上年同期相比，運動型多用途乘用車（SUV）和多功能乘用車（MPV）產銷呈兩位數(shù)增長。

　　從價格區(qū)間來看，1-10月，35萬元以上價格區(qū)間同比均呈正增長，其中35萬-40萬元價格區(qū)間漲幅最大。而目前銷量最為集中的10萬-15萬元價格區(qū)間，累計銷量同比下降2.6%。中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東對《中國消費者報》記者介紹說，伴隨消費回暖，傳統(tǒng)燃油乘用車消費升級趨勢較為明顯，中大型車和豪華車同比均呈正增長，其中中大型車銷量同比增長73%。

　　根據此前有關部門規(guī)劃，今年力爭實現(xiàn)全年汽車銷量同比增長3%的目標。在看到“金九銀十”的強勢表現(xiàn)后，完成這一目標已經大概率不是問題。國內車市推廣目標已經悄然發(fā)生變化，朝著突破歷史銷量新高目標加速邁進。

　　記者從中汽協(xié)獲悉，此前我國車市銷量最高紀錄是2017年創(chuàng)造的2887.89萬輛。在還有兩個月的情況下，如果按照當前發(fā)展情況推算，今年車市有望打破這一塵封多年的紀錄。許海東表示：“從目前車市表現(xiàn)來看，今年國內汽車銷量將可能創(chuàng)歷史新高，不排除直接超過3000萬輛大關?！?/P>

　　自主品牌市場份額逼近六成

　　如果今年年初還有人對自主品牌發(fā)展持觀望態(tài)度，那么如今恐怕沒有人再懷疑自主品牌的市場地位。記者注意到，自主品牌已連續(xù)多月超越合資品牌，引領乘用車市場發(fā)展。近兩年，在整體車市經歷波動背景下，自主品牌以超預期的市場表現(xiàn)實現(xiàn)逆勢增長。

　　在此背景下，業(yè)內對自主品牌市場表現(xiàn)的關注點逐漸發(fā)生變化，目前已將關注點從市場份額是否超越合資品牌轉移至能否突破更高數(shù)據。關注點的變化，折射出了自主品牌影響力的不斷提升。

消費市場對自主品牌認可度持續(xù)攀升。吳博峰/攝

　　10月，自主品牌乘用車銷售148.5萬輛，同比增長25.1%，市場份額高達59.7%，刷新歷史新高的同時，朝60%大關加速邁進。具體來看，比亞迪、奇瑞、長安、上汽等多家自主品牌集體表現(xiàn)搶眼。以比亞迪為例，10月比亞迪乘用車銷售30.1萬輛，這是比亞迪首次單月銷量破30萬輛。陳士華直言，自主品牌市場份額的持續(xù)提升，表明合資品牌的發(fā)展壓力正在加大。

　　相比之下，在主要外國品牌中，與上個月相比，五大主要品牌銷量均呈不同程度下降。由此可見，在車市整體大環(huán)境向好背景下，自主品牌和合資品牌市場表現(xiàn)形成了鮮明對比。

　　今年1-10月，自主品牌乘用車共銷售1142.6萬輛，占乘用車銷售總量的55.3%，占有率比上年同期提升6.6個百分點。

　　良好的市場表現(xiàn)，讓各大車企紛紛加快新車產品投放速度。記者梳理新車上市信息發(fā)現(xiàn)，10月各大車企累計投放72款新車，其中自主品牌新車達40款，占據著明顯優(yōu)勢，且進一步豐富了消費市場購車選擇。

　　值得一提的是，為了降低消費者購車門檻，多家自主品牌紛紛推出新一輪促銷優(yōu)惠政策，包括埃安、理想等多家市場主流車企在內。其中，吉利銀河更是提供2億元購車體驗補貼，無疑是向消費市場投放了一顆重磅炸彈。

　　業(yè)內認為，在產品品質提升和強有力的企業(yè)補貼共同作用下，自主品牌市場份額最快將于本月突破60%大關。

　　新能源車達成推廣目標在即

　　在整體車市超預期增長背景下，作為引領汽車市場發(fā)展趨勢的新能源車，自然不會錯過這一機會。

　　10月，新能源車產銷量再創(chuàng)同期新高。其中，當月新能源車銷量達83.2萬輛，市場占有率達到33.5%，市場占有率連續(xù)6個月超30%。在新能源車主要品種中，與上年同期相比，所有新能源車品種產銷均呈兩位數(shù)增長。

　　此前中汽協(xié)預測，今年新能源車推廣目標為900萬輛。而今年前10個月，國內新能源車已累計完成728萬輛，距離目標僅一步之遙?？紤]到每年年底車市的“翹尾效應”，新能源車完成這一目標也僅是時間問題。

　　記者了解到，在即將舉行的2023廣州國際車展開幕前，已有多家車企明確表示將攜全新能源車陣容參展，以此展現(xiàn)電動化轉型發(fā)展的決心。

　　事實上，當電動化發(fā)展理念日漸深入人心，新能源車市場銷量提升也就成為了某種必然結果。

　　進入2023年，汽車出口的突出表現(xiàn)，也成為我國整體車市產銷高增長的重要動力。陳士華介紹說，上月國內汽車產銷量創(chuàng)歷史新高，與汽車出口表現(xiàn)強勢密不可分，其中新能源車發(fā)揮了很大作用。

　　數(shù)據顯示，今年前10個月，新能源車出口99.5萬輛，同比增長99.1%。陳士華認為，伴隨國家穩(wěn)定經濟增長的政策效應不斷累積顯現(xiàn)，加之地方購車補貼、促銷活動等措施延續(xù)以及年底翹尾效應，預計四季度汽車消費需求將持續(xù)增長，汽車市場有望較好完成全年目標。