當前，國內(nèi)汽車市場正處于穩(wěn)步復(fù)蘇階段，這讓業(yè)內(nèi)對于今年下半年車市抱有更大期待。不過，從上半年的銷量來看，多家車企面臨銷量持續(xù)下滑的壓力，半年銷量未達全年預(yù)期的五成，其中不乏主流車企的身影。

　　隨著汽車市場轉(zhuǎn)型升級以及市場競爭日益激烈，如何更好地滿足消費市場需求以達到更好的銷量，成為擺在所有車企面前的一道必答題。

　　銷量不及預(yù)期成普遍現(xiàn)象

　　今年的汽車消費市場，“降”字無疑是主旋律。從年初突然而至的汽車“降價潮”到部分車企銷量集體下滑，疊加新能源車市場滲透率持續(xù)提升，越來越多的車企開始意識到，“壓力山大”絕非一句調(diào)侃。

　　但值得注意的是，各大車企銷量不及預(yù)期并非源于車市整體下滑，恰恰是在車市交出超出預(yù)期成績單大背景下，這讓人多少感到有些意外。中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)）最新數(shù)據(jù)顯示，今年前7個月，我國乘用車銷量同比增長近10%，保持較快速度增長。要知道，今年車市銷量目標為同比增長3%。由此可以看出，在一系列利好政策作用下，目前車市已交出了不錯的答卷。

　　按照往常規(guī)律而言，整體車市表現(xiàn)尚可，則能為各大車企發(fā)展提供良好的基礎(chǔ)。但現(xiàn)實情況是，在新舊動能交替下，車企尤其是傳統(tǒng)車企依舊面臨較大發(fā)展壓力。中汽協(xié)副秘書長陳士華用“非常焦慮”來形容傳統(tǒng)車企目前的狀態(tài)。

　　記者梳理各大車企披露的銷量數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，“不及預(yù)期”是車企介紹自身發(fā)展時使用頻率最高的詞匯。數(shù)據(jù)顯示，在廣汽集團、長安汽車等10余家公布全年銷量目標的車企中，沒有一家上半年實際銷量達到年度目標五成，平均完成率僅約35%。其中，理想汽車完成率最高，為46.37%，廣汽集團、吉利汽車和比亞迪的完成率超過四成。

　　借助電動化發(fā)展單月銷量屢創(chuàng)新高的比亞迪，也未及其提出的300萬輛全年銷量目標一半。據(jù)悉，比亞迪上半年累計銷量125.56萬輛。對此，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹對《中國消費者報》記者表示，比亞迪的全年銷量目標在去年基礎(chǔ)上提高了七成，這是根據(jù)電動化發(fā)展水平提出的目標，考慮到下半年車市往往會好于上半年，預(yù)計今年上半年目標完成率在四成以上的車企有望完成年度銷量目標。

　　相比之下，東風(fēng)集團、賽力斯等6家車企的銷量下滑明顯，最大跌幅高達四成左右。其中，作為主打智能網(wǎng)聯(lián)化汽車企業(yè)的賽力斯7月銷量4240輛，同比下降45.69%。據(jù)悉，其銷量下滑主要是因為今年車市規(guī)?；黉N導(dǎo)致潛在消費群體產(chǎn)生濃厚觀望情緒，加之消費者對問界M5智駕版發(fā)布的預(yù)期，對現(xiàn)有車型的銷售造成了一定影響。銷量壓力從財報上看更加直觀，根據(jù)賽力斯發(fā)布的中期業(yè)績預(yù)報，今年上半年預(yù)計凈虧損13億—12.5億元，預(yù)計扣非凈虧損高達19.3億—18億元。

　　崔東樹認為，今年下半年車市競爭肯定會越來越激烈，由于目前各家車企的水平差異比較大，加上產(chǎn)業(yè)鏈的競爭差異較為明顯，導(dǎo)致部分車企在下半年會面臨更大的生存壓力。

　　新造車品牌“淘汰賽”開啟

　　在汽車市場發(fā)展浪潮中，從未有一個市場像如今的新能源車市場受到業(yè)內(nèi)重視。在支持政策、市場青睞等利好刺激下，新能源車市場成為車企業(yè)爭相搶奪的“主戰(zhàn)場”。國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟研究所副所長王青在2023中國電動汽車百人會論壇上介紹，預(yù)計到2025年，新能源車銷量會達到1700萬輛左右，到2030年市場占有率會突破九成，達到3200萬輛左右。

　　巨大的市場發(fā)展?jié)摿Γぐl(fā)了車企無限的熱情，最具代表性的就是擁有互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)領(lǐng)域優(yōu)勢的新造車品牌。不過，今年上半年，多家新造車品牌的銷量表現(xiàn)并不理想。比如，宣稱在多個地區(qū)布局的愛馳汽車上半年累計銷量未破千輛，盡管傳出了引入外資將進行內(nèi)部調(diào)整的消息，但低迷的市場表現(xiàn)已經(jīng)難以喚起消費者對其的信任。此外，恒馳汽車、天際汽車等新造車品牌因銷量過低，處于被淘汰的邊緣。

　　以天際汽車為例，早年間為了提升品牌形象，從電咖汽車更名為天際汽車，伴隨著品牌名稱的變化，其產(chǎn)品陣容也從低端逐漸向高端轉(zhuǎn)型。但天際汽車接連推出的ME7和ME5兩款車，依舊難以在汽車消費市場掀起波瀾。5月份更被曝出2663萬股權(quán)被法院凍結(jié)，這對于去年銷量僅5000多輛的天際汽車來說，是個不小考驗。

　　2016年以來，新造車品牌如雨后春筍般涌現(xiàn)。據(jù)不完全統(tǒng)計，國內(nèi)新勢力車企最多時達300家以上。這種非正常的發(fā)展情況，必然造成大面積車企被淘汰或處于淘汰的邊緣。記者了解到，目前包括綠馳、知豆、雷丁等擁有造車資質(zhì)的新造車品牌已列入“退出名單”，其中多家車企距離退出似乎只差最后“官宣”。

　　崔東樹表示，事實證明，汽車制造并非簡單的零部件整合，除了背后資本強有力的支持，還需要掌握一系列核心技術(shù)。隨著購車人群的年輕化，購車理念發(fā)生轉(zhuǎn)變，一些功能性不足的車輛已無法滿足消費市場需求，人們越來越希望挑選高品質(zhì)的車型。

　　市場需求決定產(chǎn)品生命力

　　“我國車市目前所面臨的問題是長期趨勢的短期表現(xiàn)的矛盾，隨著汽車市場發(fā)展駛向深海，未來車企數(shù)量會大幅銳減。”中汽協(xié)副秘書長陳士華對《中國消費者報》記者表示，考慮到整體消費市場的需求和市場運行規(guī)律，預(yù)計車企數(shù)量會從上百家減少到十幾家，競爭激烈的“淘汰賽”難以避免。在陳士華看來，目前能夠盈利的車企數(shù)量很少，這會影響車企的技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品迭代更新，進而影響車企的生命力。

　　一直以來，有關(guān)“我國車企數(shù)量過多”的說法廣泛存在。與汽車發(fā)達市場相比，我國汽車企業(yè)數(shù)量遠超其他市場。但隨著補貼的下降、國際競爭的加劇、價格戰(zhàn)的此起彼伏，目前來看，車市“淘汰賽”已經(jīng)來到了一個關(guān)鍵節(jié)點。

　　“從市場發(fā)展情況來看，我們應(yīng)該認識到，車市整體表現(xiàn)良好不等同于車企發(fā)展情況，未來更多的是車企品牌力和產(chǎn)品力的比拼。其實無論車企如何創(chuàng)新發(fā)展，最終還是要回歸到消費需求上，這也是車企提升綜合競爭力的最佳切入點?！鳖I(lǐng)克汽車市場部一名工作人員向《中國消費者報》記者表示。

滿足消費需求是汽車企業(yè)健康發(fā)展的關(guān)鍵。吳博峰/攝

　　前幾年，憑借著價格低廉的優(yōu)勢，市場售價5萬元以下的微型新能源車受到消費市場追捧。彼時，無論是全球最快達到百萬銷量的五菱宏光MINI EV車型，還是納米BOX、QQ冰淇淋等，都獲得了不錯的市場銷量。

　　但今年，受動力電池原材料價格影響，微型新能源車生產(chǎn)成本中動力電池占比很高，導(dǎo)致其集體漲價，此前市場售價4萬元左右的車型上漲至6萬元左右。而在失去價格競爭優(yōu)勢后，微型新能源車續(xù)航能力低、動力不足、儲物空間有限的劣勢被放大，很多消費者認為如今購買微型新能源車并不劃算。受此因素影響，今年上半年，上汽通用五菱銷量同比下滑16%以上，表現(xiàn)不佳。

　　相比之下，市場價格持續(xù)回調(diào)的小型和緊湊型新能源車逐漸成為消費者的新選擇。記者注意到，面對消費市場需求變化，已經(jīng)有部分原先依靠微型新能源車的車企選擇更換賽道，開始布局緊湊型及以上細分市場。此外，為了吸引消費市場關(guān)注，多家合資品牌在本月實施促銷：8月1日，消費者購買東風(fēng)本田旗下CR-V汽油版、HR-V等車型至高可享8000元置換禮；8月6日，一汽豐田針對旗下RAV4榮放、卡羅拉銳放等車型，最高可享3000元汽車消費券。

　　崔東樹表示，新能源車是車企轉(zhuǎn)型發(fā)展的核心方向，但目前市場競爭態(tài)勢仍不穩(wěn)定，很多車企希望進一步提升新能源市場份額，通過規(guī)?；l(fā)展從而降低生產(chǎn)成本，占據(jù)市場主力地位。不過，面對下半年車市，汽車企業(yè)依然要緊緊圍繞消費需求，更有針對性地提升產(chǎn)品競爭力，而非單純以降價提升銷量。能否滿足消費需求將會成為接下來車企競爭和生存的關(guān)鍵。