5月中國汽車保值率報告:轎車用戶置換SUV成主流 價格戰(zhàn)對二手車市場造沖擊
2023年06月18日10:22 來源:中國消費(fèi)者報
如今,消費(fèi)者在挑選車輛時,除了關(guān)注車輛綜合配置外,還有一項不可忽視的重要信息——保值率。6月6日,中國汽車流通協(xié)會發(fā)布《2023年5月中國汽車保值率報告》(以下簡稱《報告》)顯示,3年使用車齡的情況下,二手車保值率整體呈上升趨勢。其中,轎車保值率下滑,擁有更多轎車車型的合資品牌受到較大沖擊。
二手車消費(fèi)市場向縣鄉(xiāng)轉(zhuǎn)移
近年來,隨著我國汽車市場保有量持續(xù)增長,如何拉動二手車消費(fèi)關(guān)系著車市平穩(wěn)發(fā)展。作為影響二手車消費(fèi)的重要因素,保值率成績關(guān)系著消費(fèi)者的用車成本,受到越來越多消費(fèi)者的關(guān)注。
日前,工信部對強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)《汽車整車信息安全技術(shù)要求》《智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動駕駛數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)》公開征求意見,內(nèi)容包括車輛通信安全要求、軟件升級安全要求以及數(shù)據(jù)代碼安全要求等。
參與此次二手車保值率報告調(diào)研的數(shù)據(jù)分析師李明對《中國消費(fèi)者報》記者表示,在智能網(wǎng)聯(lián)汽車快速發(fā)展背景下,主管部門對于汽車數(shù)據(jù)的安全提出新的要求,待未來國標(biāo)建立后,通過更有力的監(jiān)管保護(hù)廣大消費(fèi)者的合法權(quán)益。同時,這也為車企研發(fā)方面指明了方向,尤其是“黑匣子”的選用,不僅要求車企做到讀取數(shù)據(jù),還應(yīng)該需要第三方機(jī)構(gòu)能夠按照通用國標(biāo)進(jìn)行數(shù)據(jù)解析,為人們創(chuàng)造安心用車環(huán)境的同時,為車輛保值率提升奠定基礎(chǔ)。
4月、5月不同車型保值率對比圖
作為二手車市場發(fā)展活躍程度的指標(biāo),車源量高低關(guān)系消費(fèi)者的選擇范圍。讓人感到欣喜的是,在4月2023上海國際車展刺激下,二手車市場正在逐步恢復(fù)信心,車源量同比、環(huán)比大幅增長,達(dá)597244輛,而去年同期車源量僅為385986輛。
李明認(rèn)為,車源量上漲意味著消費(fèi)者有了更豐富的購車選擇。同時,隨著今年汽車終端需求逐漸下沉,二手車消費(fèi)市場的經(jīng)營重心開始向縣鄉(xiāng)一級市場轉(zhuǎn)移,這也為車輛流動提供了基礎(chǔ)。
不同車型細(xì)分市場分化明顯
《報告》顯示,在各細(xì)分市場中,轎車保值率下滑,SUV和MPV保值率均有不同程度增長。其中,中大型SUV最為保值,其保值率為70.1%,是唯一一個保值率超過七成的細(xì)分市場;緊湊型轎車保值率最低,三年車齡保值率為57.2%,環(huán)比下滑0.3個百分點(diǎn)。
不難看出,轎車和SUV車型之間保值率表現(xiàn)呈現(xiàn)了明顯的分化。對此,中國汽車流通協(xié)會分析稱,二手車交易常伴隨著車輛置換。從消費(fèi)者的置換方向來看,轎車用戶置換SUV是主流方向。原本認(rèn)為自主品牌換購合資品牌、豪華品牌這一置換路徑已經(jīng)淡化。交易量與價格表現(xiàn)出了較高的一致性,供應(yīng)量大的細(xì)分市場反而價格高,出現(xiàn)了“買漲不買跌”的現(xiàn)象。
近年來,伴隨著汽車消費(fèi)升級,豪華品牌市場逆勢增長,展現(xiàn)出良好發(fā)展勢頭。5月,豪華品牌保值率穩(wěn)步回升,除特斯拉、英菲尼迪等少數(shù)幾家車企保值率下降外,大部分豪華品牌保值率有所增長。值得注意的是,已經(jīng)宣布退出中國市場的謳歌品牌保值率環(huán)比也上升0.8個百分點(diǎn),三年車齡保值率49.9%。
究其原因,豪華品牌保值率上漲的動力主要來源于產(chǎn)品更新。記者注意到,豪華品牌在2023上海國際車展之后普遍明確了產(chǎn)品的更新計劃,試圖在電動時代重新掌握市場話語權(quán)。例如,德系品牌多款新能源車的發(fā)布使消費(fèi)者看到了車企品牌轉(zhuǎn)型的決心。同時,美系豪華品牌也于上月更新了多個車系的產(chǎn)品,以提升產(chǎn)品市場競爭力。
在傳統(tǒng)燃油車時代,依靠內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域的核心技術(shù)優(yōu)勢,合資品牌在汽車流通市場中頗具吸引力。這與其更保值的特點(diǎn)有很大關(guān)系。當(dāng)汽車市場已經(jīng)步入電動化時代,合資品牌保值率成績表現(xiàn)如何?數(shù)據(jù)可見,5月主流合資品牌保值率下降。具體來看,以標(biāo)致、雪佛蘭和雪鐵龍為首的法系品牌保值率排名靠后,分別為53.6%、52.1%和46.6%。
合資品牌保值率呈現(xiàn)一定幅度下降。其中,Jeep保值率下降最大,環(huán)比下滑3.3個百分點(diǎn),保值率為58.1%。中國汽車流通協(xié)會信息部副主任陸廣智對《中國消費(fèi)者報》記者表示,3月以來各地掀起的地方補(bǔ)貼,最大受益者是合資品牌。而補(bǔ)貼在為合資品牌在新車市場收獲一定市場份額的同時,由于新車價格波動幅度較大打亂了二手車市場正常發(fā)展節(jié)奏,導(dǎo)致部分合資品牌保值率下降明顯。
作為此次“降價潮”的開端,東風(fēng)雪鐵龍旗下車型一度降價9萬元,拉開了汽車市場價格戰(zhàn)的序幕。然而,這款在新車市場具有吸引力的車型,卻在二手車保值率競爭中位居末位。
數(shù)據(jù)顯示,5月合資品牌保值率成績榜單中,東風(fēng)雪鐵龍保值率成績最低,僅為47.7%,是當(dāng)月保值率最低的車企,甚至低于謳歌品牌。李明表示,補(bǔ)貼帶來的價格波動更像是一把“雙刃劍”。
新能源車開始擺脫“不保值”的標(biāo)簽
截至目前,自主品牌是乘用車市場中最大貢獻(xiàn)者,連續(xù)多月市場份額超五成,市場認(rèn)可度持續(xù)提升。但5月自主品牌整體保值率有小幅下滑。
市場認(rèn)可度提升背景下,為何自主品牌保值率卻停滯不前?李明分析稱,自主品牌普遍進(jìn)軍新能源領(lǐng)域,對燃油車研發(fā)投入占比縮減,而二手車市場目前仍以燃油車為主,這個錯位關(guān)系導(dǎo)致二手車價格持續(xù)走低。隨著時間推移,新能源車逐漸成為流通市場主要市場后,預(yù)計自主品牌保值率會有積極變化。
當(dāng)前,汽車市場發(fā)展已緊密和新能源車聯(lián)系在一起。今年前5個月,新能源車?yán)塾嬩N量近300萬輛,在高質(zhì)量發(fā)展基礎(chǔ)上繼續(xù)穩(wěn)步前行。隨著市場地位愈發(fā)重要,新能源車已逐漸擺脫“不保值”的標(biāo)簽。
《報告》顯示,5月新能源車保值率穩(wěn)中有升。其中,插電魂動保值率環(huán)比上升0.8個百分點(diǎn),達(dá)54.6;純電動保值率55.1%。由此可見,新能源車保值率已經(jīng)不再是阻礙其推廣的短板,市場主流車企均已將新能源車作為高端化的重要路徑。而混動車型在降低油耗方面已取得實質(zhì)性優(yōu)勢。
李明表示,混動車的二手車價格上升,是市場需求的客觀反映。終端消費(fèi)者逐漸接受混動,是一個不可逆的趨勢,而油耗的降低已經(jīng)使消費(fèi)者獲得了實際的體驗升級。