隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，新一輪車(chē)企淘汰賽逐漸打響。

　　日前，“觀致汽車(chē)停擺”的消息猶如一枚重磅炸彈，引發(fā)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)持續(xù)關(guān)注。據(jù)悉，曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限的觀致汽車(chē)，由于市場(chǎng)表現(xiàn)不佳，今年以來(lái)不斷出現(xiàn)多家4S店倒閉、官方網(wǎng)站無(wú)法打開(kāi)、服務(wù)熱線已注銷(xiāo)等情況。此外，新造車(chē)品牌云度汽車(chē)和賽麟汽車(chē)、傳統(tǒng)車(chē)企華晨雷諾金杯也接連傳出退市消息。

　　在新能源車(chē)市場(chǎng)快速發(fā)展和汽車(chē)消費(fèi)結(jié)構(gòu)調(diào)整的背景下，車(chē)企之間的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈?，F(xiàn)如今，能否及時(shí)滿(mǎn)足消費(fèi)市場(chǎng)需求，已成為車(chē)企生存發(fā)展的必要條件。

　　“明星”車(chē)企出局

　　“我親眼見(jiàn)證了觀致汽車(chē)從高峰到無(wú)人問(wèn)津的歷程，之前曾幻想在此實(shí)現(xiàn)個(gè)人理想，沒(méi)想到等來(lái)的卻是這樣的結(jié)果。”離開(kāi)已兩年有余，回憶起過(guò)往歲月，讓曾任職于北京首家觀致汽車(chē)4S店的銷(xiāo)售顧問(wèn)郝若天感慨良多。

　　近年來(lái)，伴隨國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)由高速增長(zhǎng)向高質(zhì)量發(fā)展階段轉(zhuǎn)型發(fā)展，競(jìng)爭(zhēng)壓力陡增。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2018年以來(lái)，僅2021年汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)。而今年前4個(gè)月，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)不如預(yù)期，增速放緩，汽車(chē)市場(chǎng)再次經(jīng)歷新一輪優(yōu)勝劣汰的洗牌過(guò)程。

汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，許多往日風(fēng)光無(wú)限的車(chē)企逐漸消失。吳博峰/攝

　　業(yè)內(nèi)普遍將當(dāng)前汽車(chē)市場(chǎng)定義為“競(jìng)爭(zhēng)最為激烈”的時(shí)期。面對(duì)前所未有的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力，一方面，那些消費(fèi)者認(rèn)可度不高的車(chē)企會(huì)逐漸消失在人們的視線中；另一方面，也不乏像觀致汽車(chē)這種市場(chǎng)認(rèn)知度較高的車(chē)企受到猛烈沖擊。

　　早在2007年，正值國(guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的快速成長(zhǎng)期，頭頂“自主高端”光環(huán)的觀致汽車(chē)，背靠奇瑞汽車(chē)和以色列量子基金兩大股東，博得了眾人關(guān)注。

　　要知道，彼時(shí)，“自主高端”在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)中還是一個(gè)新鮮詞。然而，無(wú)論是在傳統(tǒng)轎車(chē)市場(chǎng)還是國(guó)內(nèi)消費(fèi)者偏愛(ài)的SUV市場(chǎng)，觀致汽車(chē)旗下車(chē)型均未受到消費(fèi)市場(chǎng)認(rèn)可。2017年，在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)大幅增長(zhǎng)的背景下，觀致汽車(chē)銷(xiāo)量?jī)H為1.54萬(wàn)輛，明顯落后于其他主流車(chē)企，甚至不及熱銷(xiāo)車(chē)型的單月銷(xiāo)量。顯然，觀致汽車(chē)主打的“自主高端”，消費(fèi)者并不買(mǎi)賬。

　　事實(shí)上，觀致汽車(chē)僅是車(chē)企出局現(xiàn)象的冰山一角。近半年來(lái)，多家車(chē)企陷入破產(chǎn)危機(jī)。南京博郡新能源汽車(chē)、湖南江南汽車(chē)制造有限公司、拜騰汽車(chē)等多家企業(yè)宣布破產(chǎn)或即將破產(chǎn)，無(wú)法正常生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)。

　　從傳統(tǒng)車(chē)企到新造車(chē)品牌，由于市場(chǎng)表現(xiàn)不佳，近兩年越來(lái)越多的車(chē)企面臨被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)閆建來(lái)在接受《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)表示，隨著消費(fèi)市場(chǎng)需求提升，汽車(chē)企業(yè)要及時(shí)洞察并滿(mǎn)足人們的用車(chē)需求，誰(shuí)能在轉(zhuǎn)型發(fā)展過(guò)程中積極應(yīng)對(duì)，誰(shuí)就能在市場(chǎng)中生存下來(lái)。

　　核心技術(shù)的對(duì)決

　　“如今看似平靜的國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)實(shí)則暗潮涌動(dòng)，各大車(chē)企面臨著前所未有的競(jìng)爭(zhēng)壓力。與其說(shuō)這是一場(chǎng)車(chē)企之間的競(jìng)爭(zhēng)，不如說(shuō)是核心技術(shù)實(shí)力的比拼?！痹谡劶捌?chē)市場(chǎng)發(fā)展變化時(shí)，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)專(zhuān)家委員會(huì)委員顏景輝對(duì)《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者表示，如今汽車(chē)企業(yè)紛紛提出要“滿(mǎn)足消費(fèi)市場(chǎng)需求”，但實(shí)現(xiàn)這一承諾，需要研發(fā)實(shí)力作為底氣。

　　作為高精尖技術(shù)消費(fèi)品代表，汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展離不開(kāi)核心技術(shù)的進(jìn)步。而消費(fèi)者多元化的需求發(fā)展趨勢(shì)，意味著汽車(chē)企業(yè)必須引入創(chuàng)新技術(shù)，以不斷提升產(chǎn)品綜合實(shí)力。

　　縱觀近年來(lái)市場(chǎng)表現(xiàn)不錯(cuò)的車(chē)企，均依靠自主研發(fā)實(shí)力，通過(guò)滿(mǎn)足消費(fèi)市場(chǎng)需求以鞏固市場(chǎng)地位。比如，主攻新能源車(chē)的比亞迪，擁有自主研發(fā)和生產(chǎn)動(dòng)力電池的能力，在市場(chǎng)上大部分車(chē)企缺少動(dòng)力電池的情況下，依然實(shí)現(xiàn)正常生產(chǎn)；長(zhǎng)安汽車(chē)憑借多年深耕自動(dòng)駕駛技術(shù)，在L3級(jí)別及以上自動(dòng)駕駛能力方面取得了一系列突破，滿(mǎn)足了消費(fèi)者對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)車(chē)輛的用車(chē)需求。記者注意到，在核心技術(shù)賦能品牌的背景下，這兩家車(chē)企市場(chǎng)銷(xiāo)量都保持著快速發(fā)展態(tài)勢(shì)。其中，去年比亞迪銷(xiāo)量超73萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)75.4%。

　　缺失核心技術(shù)，就意味著大概率會(huì)被市場(chǎng)淘汰。仔細(xì)觀察近年來(lái)被市場(chǎng)所淘汰的車(chē)企，核心競(jìng)爭(zhēng)力缺失是“通病”。比如，觀致汽車(chē)受限于技術(shù)積淀不夠，導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定，影響了消費(fèi)者口碑。而當(dāng)2016年自主品牌紛紛將目光投向中高端汽車(chē)市場(chǎng)以及新能源車(chē)領(lǐng)域時(shí)，觀致汽車(chē)仍執(zhí)著于傳統(tǒng)汽車(chē)功能的研發(fā)，未涉足電動(dòng)化和智能網(wǎng)聯(lián)化領(lǐng)域，導(dǎo)致整體國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)步入新發(fā)展階段時(shí)，它還在原地踏步。加之，目前各大車(chē)企市場(chǎng)投放都應(yīng)符合“雙積分”政策要求，實(shí)現(xiàn)燃油消耗量和新能源車(chē)積分的平衡，若車(chē)企沒(méi)有新能源車(chē)銷(xiāo)售，自然就無(wú)法獲得新能源車(chē)正積分。受限于研發(fā)技術(shù)和生產(chǎn)能力，觀致汽車(chē)沒(méi)有新能源車(chē)型投放，由此造成了惡性循環(huán)。

　　在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)中，眾泰汽車(chē)一直有著“神車(chē)”稱(chēng)號(hào)。2016年和2017年，眾泰汽車(chē)憑借豪華設(shè)計(jì)且價(jià)格低廉的優(yōu)勢(shì)，連續(xù)兩年銷(xiāo)量突破30萬(wàn)輛?；蛟S是品嘗到了甜頭，眾泰汽車(chē)在其他自主品牌步入正向研發(fā)軌道時(shí)，依然在車(chē)型設(shè)計(jì)、發(fā)動(dòng)機(jī)或“三電系統(tǒng)”、智能網(wǎng)聯(lián)化方面等消費(fèi)者最為關(guān)注的領(lǐng)域沒(méi)有技術(shù)儲(chǔ)備。加之產(chǎn)品故障不斷，以及沒(méi)有新產(chǎn)品及時(shí)投放，使眾泰汽車(chē)從此走下“神壇”，跌入谷底。

　　顏景輝表示，目前，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展已較為成熟，汽車(chē)市場(chǎng)越是成熟，消費(fèi)者對(duì)于車(chē)輛的要求越挑剔，對(duì)車(chē)企技術(shù)實(shí)力的要求也就越高。在新能源車(chē)由市場(chǎng)推廣向市場(chǎng)化發(fā)展的過(guò)程中，紅利期已經(jīng)基本過(guò)去，智能網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展勢(shì)頭如火如荼。汽車(chē)市場(chǎng)在智能汽車(chē)的發(fā)展過(guò)程中駛向“深水區(qū)”，未來(lái)，汽車(chē)市場(chǎng)將是一場(chǎng)核心技術(shù)力的較量。

　　新造車(chē)品牌門(mén)檻提升

　　近年來(lái)，新造車(chē)品牌扎堆進(jìn)入汽車(chē)市場(chǎng)。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)注冊(cè)的汽車(chē)企業(yè)，包括傳統(tǒng)車(chē)企和新造車(chē)品牌一度多達(dá)400家以上，遠(yuǎn)超國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)承載量。而這其中消費(fèi)者熟知的新造車(chē)品牌，卻屈指可數(shù)。

　　全國(guó)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021年，新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量呈井噴式增長(zhǎng)，其中自主品牌在新能源車(chē)市場(chǎng)占據(jù)七成以上市場(chǎng)份額。在新能源車(chē)銷(xiāo)量榜單前10名中，小鵬汽車(chē)、理想汽車(chē)和蔚來(lái)汽車(chē)3家新造車(chē)品牌入圍，市場(chǎng)份額分別占3.3%、3.1%和3.1%。

　　顏景輝介紹說(shuō)，隨著新能源車(chē)市場(chǎng)不斷發(fā)展，消費(fèi)者對(duì)于新造車(chē)品牌的產(chǎn)品技術(shù)水平要求日益提升，一些缺乏核心技術(shù)和研發(fā)能力的汽車(chē)品牌逐漸掉隊(duì)，新造車(chē)品牌顯現(xiàn)出從分散式發(fā)展向相對(duì)集中式轉(zhuǎn)變的態(tài)勢(shì)。在很多消費(fèi)者心中，“蔚小理”（蔚來(lái)、小鵬、理想）就是對(duì)新造車(chē)品牌的統(tǒng)一概括。

　　一邊是新造車(chē)品牌蜂擁而至，另一邊是不斷縮減的市場(chǎng)份額，與前幾年新造車(chē)品牌抓住電動(dòng)化發(fā)展時(shí)機(jī)不同的是，如今的汽車(chē)市場(chǎng)已基本完成了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，新能源車(chē)市場(chǎng)滲透率達(dá)20%以上。當(dāng)車(chē)企全面開(kāi)啟電動(dòng)化發(fā)展，對(duì)于正打算進(jìn)入汽車(chē)市場(chǎng)的新造車(chē)品牌是否還有機(jī)會(huì)？

　　中科院創(chuàng)業(yè)投資管理有限公司研究總監(jiān)邵元駿對(duì)《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者表示，機(jī)會(huì)肯定是有的，一兩年內(nèi)能否向市場(chǎng)推出具有競(jìng)爭(zhēng)力的車(chē)型是關(guān)鍵，而這對(duì)于車(chē)企并非易事。經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，目前汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)留給“新成員”的容錯(cuò)率不高。從某種意義上而言，這一兩年可能是新造車(chē)品牌進(jìn)入汽車(chē)市場(chǎng)最后的窗口期，倘若新能源車(chē)市場(chǎng)由“藍(lán)?！鞭D(zhuǎn)為“紅?！?，那屆時(shí)市場(chǎng)環(huán)境對(duì)車(chē)企綜合能力的要求則會(huì)更高。

　　在傳統(tǒng)燃油車(chē)向新能源車(chē)切換的窗口期，新造車(chē)品牌得益于電動(dòng)化的天生優(yōu)勢(shì)及主打智能化的特點(diǎn)，形成了差異化競(jìng)爭(zhēng)，滿(mǎn)足了消費(fèi)者對(duì)于智能電動(dòng)汽車(chē)的用車(chē)需求。但隨著新能源車(chē)市場(chǎng)份額快速提升，以電動(dòng)化為基礎(chǔ)的智能汽車(chē)，已是所有車(chē)企發(fā)展的方向。

　　中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)新能源汽車(chē)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)章弘對(duì)《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者表示，動(dòng)力電池技術(shù)正在日趨成熟，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)相關(guān)規(guī)則和體系也在完善中，留給新造車(chē)品牌的空間已經(jīng)不多?！耙园l(fā)展到目前階段的新能源和智能化而言，除非在某項(xiàng)技術(shù)領(lǐng)域擁有自己的獨(dú)有優(yōu)勢(shì)，否則完全從原點(diǎn)出發(fā)、沒(méi)有任何造車(chē)領(lǐng)域經(jīng)驗(yàn)，會(huì)很難在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，難以受到消費(fèi)者的關(guān)注和認(rèn)可。”章弘說(shuō)。