“只要在自駕旅行中感到些許疲憊,就可以放平車內(nèi)座椅,在車上美美地睡上一覺……”在很多消費(fèi)者看來,能在車內(nèi)隨時(shí)隨地小憩一下,便是理想用車生活的樣子。
近期,小鵬、天美等多家車企推出擁有睡眠座艙功能的車輛。據(jù)悉,睡眠座艙以更貼合睡眠需求的內(nèi)飾設(shè)計(jì)和功能配置,為車輛增添了“睡眠”新屬性。
在消費(fèi)者對(duì)汽車使用功能需求不斷提升的背景下,睡眠座艙車輛引發(fā)消費(fèi)市場(chǎng)眾多關(guān)注。
增添睡眠新屬性
日常生活中,你會(huì)如何度過難得的午休時(shí)光?是選擇靠在辦公室的椅子上,還是慵懶地坐在樓下咖啡廳,相信每個(gè)人心中都有不同的答案。
增添車輛舒適性的睡眠座艙成為車企新發(fā)力點(diǎn)。吳博峰/攝
如今,人們的午休生活多了一個(gè)選擇——車內(nèi)。
聽到這一答案,相信很多車主會(huì)不自覺地?fù)u搖頭,因?yàn)檐噧?nèi)空間有限,休息環(huán)境難言舒適。
90后汽車消費(fèi)者張殿瑞對(duì)此深有同感。他對(duì)《中國消費(fèi)者報(bào)》記者表示,有時(shí)在車內(nèi)睡了一小覺后,身體非但沒有感到放松,反而更加疲憊,因?yàn)檎麄€(gè)休息過程中身體都處于蜷縮狀態(tài),即便放倒座椅也沒有舒適性可言?!拔艺J(rèn)為選擇在車內(nèi)休息就是湊合?!彼f道。
事實(shí)上,有著相同看法的消費(fèi)者不在少數(shù)。
當(dāng)越來越多消費(fèi)者期待在車內(nèi)“躺平”,時(shí)刻關(guān)注消費(fèi)市場(chǎng)需求變化的汽車企業(yè)開始思考,如何為車輛賦予更多功能屬性。其中,增添車輛舒適性的睡眠座艙成為一個(gè)新方向。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東對(duì)《中國消費(fèi)者報(bào)》記者表示,與以科技性配置豐富人們車內(nèi)娛樂生活不同的是,睡眠座艙的推出主要是滿足消費(fèi)者對(duì)用車舒適性的需求。若要達(dá)成這一目標(biāo),車企對(duì)車輛內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)做出優(yōu)化的同時(shí),還需匹配相對(duì)應(yīng)的硬件系統(tǒng),兩者結(jié)合才組成了睡眠座艙。
他認(rèn)為,業(yè)內(nèi)對(duì)睡眠座艙的關(guān)注,是主機(jī)廠對(duì)消費(fèi)市場(chǎng)需求的回應(yīng)。
眾所周知,以往國內(nèi)消費(fèi)者普遍對(duì)車內(nèi)空間要求更高。此前,汽車企業(yè)為了滿足消費(fèi)者對(duì)車輛的空間使用需求,特意針對(duì)旗下車型采取加長(zhǎng)處理,直至今日仍深刻影響汽車企業(yè)研發(fā)和產(chǎn)品應(yīng)用。
而隨著用車生活場(chǎng)景日趨多元化,消費(fèi)者希望加長(zhǎng)的車輛內(nèi)部空間可以為他們提供與之相等的舒適環(huán)境,睡眠座艙應(yīng)運(yùn)而生。
9月,小鵬汽車旗下主打車型P5上市。其中,睡眠座艙是新車的最大賣點(diǎn);而稍早前上市的天美汽車ET5,同樣主打睡眠座艙概念。
睡眠座艙≠躺平睡覺
“既然汽車企業(yè)宣稱車輛搭載睡眠座艙,這是否意味著車輛可以提供更舒適的睡眠環(huán)境?”作為一名大眾消費(fèi)者,張殿瑞在看到車企睡眠座艙功能的宣傳后提出了自己的看法。
顯然,相比常規(guī)化功能配置,消費(fèi)者對(duì)睡眠座艙這一新名詞還欠缺足夠了解。
目前,很多消費(fèi)者對(duì)“若購買一輛搭載睡眠座艙的新車,到底能否在車內(nèi)好好睡上一覺”的答案表現(xiàn)出濃厚的興趣。而能否實(shí)現(xiàn)“躺平”,則是人們關(guān)注的核心焦點(diǎn)。
許海東直言,睡眠座艙是車企推出的新概念,消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)其認(rèn)知模糊在情理之中。汽車企業(yè)若要將睡眠座艙進(jìn)行市場(chǎng)化推廣,就要做好相關(guān)市場(chǎng)的消費(fèi)培育,讓消費(fèi)市場(chǎng)更全面了解睡眠座艙的定義。
對(duì)于睡眠座艙而言,車輛空間表現(xiàn)直接關(guān)系到乘坐舒適性和睡眠座艙的成色。
作為國內(nèi)首家提出睡眠座艙概念的車企,天美汽車如何理解睡眠座艙這一概念?
天美汽車表示,如今,人們對(duì)用車舒適性的要求不斷提高,因此天美汽車著力打造睡眠座艙,配備睡眠座椅、設(shè)立健康午休模式、多向電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅等配置,使駕乘人員保持半躺姿勢(shì),加上通風(fēng)加熱功能的靠背,為消費(fèi)者帶來更高舒適性的睡眠座艙。
但稍顯遺憾的是,天美汽車睡眠座艙主要通過座椅大角度放倒,使人可以接近半躺姿勢(shì),但腿部和腳部空間局促問題依然沒有得到解決。看上去功能強(qiáng)大的睡眠座艙,不過是常規(guī)車輛座椅角度進(jìn)一步放大而已。
天美汽車介紹,其睡眠座艙更多突出的是“健康”概念,比如搭載阻斷飛沫、細(xì)菌以及病菌傳播功能的配置,還搭載負(fù)離子凈化器與高溫循環(huán)消毒系統(tǒng)。
許海東表示,一些市場(chǎng)上所謂的睡眠座艙,實(shí)際上是車輛可以提供人們睡眠時(shí)所需的空氣質(zhì)量,并非滿足嚴(yán)格意義上的睡覺姿態(tài),這需要消費(fèi)者在購買時(shí)詢問清楚,最好親自上車進(jìn)行實(shí)際感受體驗(yàn),才會(huì)對(duì)睡眠座艙的含義有更深的認(rèn)知。
然而,不同于天美汽車的做法,小鵬汽車則以另外一種方式詮釋著它所理解的睡眠座艙。
基于消費(fèi)者使用需求,小鵬P5拓展了睡眠場(chǎng)景,一鍵操作即可實(shí)現(xiàn)座椅放倒打平、天幕遮陽簾關(guān)閉、大屏亮度調(diào)暗,而且前排座椅放倒后可與后排座椅無縫銜接。
小鵬汽車產(chǎn)品專員王逸舟向《中國消費(fèi)者報(bào)》記者介紹,小鵬P5可以在5分鐘內(nèi)讓座艙變成一張平整的大床,可滿足一名身高1.8米以下的人實(shí)現(xiàn)躺平。值得一提的是,由于副駕區(qū)域沒有方向盤,所以睡眠空間相對(duì)更為充足。
相比天美汽車,小鵬汽車打造的睡眠座艙更加接近人們對(duì)“睡眠”二字的理解。
北汽集團(tuán)新技術(shù)研究院副院長(zhǎng)榮輝對(duì)《中國消費(fèi)者報(bào)》記者表示,在消費(fèi)者眼中,只有滿足人們休息睡覺功能的車輛,才算得上是擁有睡眠座艙,否則就名不副實(shí),這樣的想法可以理解。因?yàn)榘l(fā)展時(shí)間尚短,主流車企對(duì)睡眠座艙還未表現(xiàn)出足夠多的關(guān)注度。“我認(rèn)為車企推出睡眠座艙的意義在于追求產(chǎn)品的差異化,試圖以新概念吸引消費(fèi)者?!彼f道。
關(guān)注重點(diǎn)發(fā)生變化
近年來,因車內(nèi)睡覺引發(fā)的安全事故時(shí)有發(fā)生。
一邊是屢屢發(fā)生的安全事故,另一邊卻是車企主推的新功能,理想和現(xiàn)實(shí)之間是否存在沖突?
榮輝介紹,在汽車停止行駛后,車輛發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)進(jìn)入怠速空轉(zhuǎn)的狀態(tài),如果燃油燃燒不充分就會(huì)產(chǎn)生一氧化碳,之后會(huì)通過空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)入車內(nèi)。而人們?cè)谲噧?nèi)休息時(shí),為了保持靜謐性和舒適的溫度,常常緊閉門窗并開啟車內(nèi)空調(diào),導(dǎo)致車內(nèi)空氣不流通,更容易引發(fā)一氧化碳中毒,這也是燃油車車內(nèi)休息事故頻發(fā)的主要原因。
截至目前,推出睡眠座艙的車企均為新能源車企業(yè),且全部搭載純電動(dòng)車型。對(duì)于純電動(dòng)車型而言,因驅(qū)動(dòng)裝置的變化,由動(dòng)力電池替代了發(fā)動(dòng)機(jī),從根本上解決了車內(nèi)一氧化碳中毒的問題。
雖然沒有了一氧化碳的困擾,但若車內(nèi)二氧化碳含量過高,同樣需要引起警惕。
試想一下,在封閉狀態(tài)下,如果車內(nèi)空氣無法有效流通,車內(nèi)空氣質(zhì)量依然不容樂觀。許海東建議,無論多么寬敞的車內(nèi)空間,都需要車輛開啟換氣系統(tǒng),避免車內(nèi)二氧化碳增多引發(fā)風(fēng)險(xiǎn)。
眼下,隨著天氣轉(zhuǎn)冷,車內(nèi)溫度驟降。若要保持車內(nèi)溫度舒適性,需要開啟空調(diào)系統(tǒng)?!伴_啟空調(diào)后,新能源車相當(dāng)于車輛持續(xù)做功且沒有能量回收,加上制熱系統(tǒng)耗電量普遍高于制冷系統(tǒng),由此導(dǎo)致車輛續(xù)航能力可能出現(xiàn)明顯下滑,消費(fèi)者在車內(nèi)休息前需要提前做好規(guī)劃?!蓖跻葜壅f道。