隨著汽車市場發(fā)展，汽車召回制度日趨完善。

　　國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產品管理中心數據顯示，今年上半年，我國共實施汽車召回115次，涉及缺陷車輛430.85萬輛，同比增長約34%。其中，受缺陷調查影響召回21次，涉及缺陷車輛48.64萬輛，占召回總數量的11.29%。

　　今年上半年，國內汽車召回次數有所上升，隨市場發(fā)展而出現(xiàn)的新變化引人關注。

吳博峰/攝

　　電子電器召回次數最多

　　經統(tǒng)計，今年上半年，在國內實施汽車召回115次中，乘用車召回達105次，涉及缺陷車輛430.455萬輛，幾乎占據汽車召回市場全部份額。

　　僅以6月為例，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布汽車召回公告多達14次，英菲尼迪、特斯拉、獵豹汽車等多家車企均在其列。其中，不乏多款高端進口車型。

　　比如，英菲尼迪QX30由于供應商生產設備偏差，導致軸承和孔壁之間產生間隙，造成車輛轉向異響或轉向不精確；賓利添越V8由于缸體鑄造階段的模壓偏差，可能導致發(fā)動機熄火并失去驅動力；雷克薩斯CT200h油電混合動力汽車因混動系統(tǒng)逆變器電力轉換模塊控制存在安全隱患，可能會出現(xiàn)瞬間行駛動力損失。

　　從缺陷問題分布看，電子電器召回次數最多，為30次，涉及缺陷車輛279.16萬輛；其次是發(fā)動機召回20次，涉及缺陷車輛63.65萬輛。而車身、氣囊/安全帶和制動/轉向召回14次，涉及缺陷車輛分別為20.08萬輛、4.87萬輛和50.70萬輛。

　　近年來，受高田氣囊事件影響，因氣囊問題導致車輛召回比例一度居高不下。數據顯示，隨著涉及車輛陸續(xù)被召回，高田氣囊已不再是影響國內汽車召回的重要因素。

　　針對這一現(xiàn)象，中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東對《中國消費者報》記者表示，雖然高田氣囊事件影響車企數量眾多，持續(xù)時間較長，但這屬于汽車制造產業(yè)鏈出現(xiàn)的品質安全問題，發(fā)現(xiàn)問題后解決起來相對容易，業(yè)內也會就此重新審視氣囊安全，這也是因氣囊缺陷召回車輛數量下降的主要原因。

　　他認為，如今的汽車召回數據更能反映出市場的真實狀態(tài)。

　　作為今年上半年汽車召回“重災區(qū)”，多款車型涉及電子電器缺陷。林肯大陸、克萊斯勒高性能版自由光、東風風神A30等車型均因電子電器缺陷問題被召回。

　　隨著車輛使用功能的增加，越來越多電子元器件被搭載在車輛上。而電子元器件的種類疊加，在一定程度上影響了車輛穩(wěn)定性。

　　以克萊斯勒高性能版自由光為例，由于動力傳輸單元PTU的輸入軸花鍵和變速器輸出軸之間的相對運動可能會導致輸入軸花鍵的齒磨損，一旦這種情況發(fā)生，扭矩將無法在前輪和變速器之間傳遞，從而導致車輛行駛時失去動力、車輛靜止時失去駐車功能，存在安全隱患。

　　對此，克萊斯勒給出的解決方案是為召回范圍內的車輛免費刷新傳動系統(tǒng)控制模塊和電子駐車制動器的軟件，以消除安全隱患。此外，將對PTU因召回原因產生的故障的保修期延長至8年或24萬公里。

　　新能源車召回數量快速增長

　　目前，新能源車在國內汽車市場中占有舉足輕重的市場地位。中國汽車工業(yè)協(xié)會數據顯示，今年前六個月，國內新能源車累計銷量120.6萬輛，同比增長兩倍。

　　伴隨新能源車市場滲透率提升，新能源車召回數量呈快速增長態(tài)勢。

　　數據顯示，截至6月，國內汽車市場累計召回新能源缺陷車輛128.38萬輛，占新能源汽車保有量的22.13%。這一比例明顯高于傳統(tǒng)燃油車市場。

　　數據顯示，6月，有多家新能源車企對缺陷車輛實施召回：湖南江南汽車制造有限公司因車載電池可能導致電芯長期高壓浮充，造成電芯隔膜阻塞而發(fā)生內短路，召回部分眾泰云100S電動汽車；鄭州日產汽車有限公司因長期頻繁快充后動力電池內部電芯性能下降問題，召回部分帥客純電動汽車；特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司因車輛主動巡航控制系統(tǒng)問題，易造成駕駛員誤激活主動巡航，影響駕駛員預期并導致車輛操控誤判，召回部分進口和國產Model3、ModelY。

　　上述召回車輛中，既有自主品牌，也有國外品牌；既有硬件問題，又有軟件問題。

　　中國汽車流通協(xié)會新能源分會秘書長章弘在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，新能源車正從市場推廣期步入市場快速發(fā)展期，對于整個汽車消費市場而言依然屬于新事物。在此背景下，良好市場口碑是新能源車在市場競爭中的最大法寶。新能源車企主動召回，是履行汽車企業(yè)主體責任表現(xiàn)，有利于保護消費者合法權益，提升企業(yè)品牌形象。

　　從召回缺陷問題來看，造成新能源車召回的缺陷問題相對分散，其中動力電池問題包括車載電池管理系統(tǒng)控制策略問題、長期頻繁快充后動力電池出現(xiàn)壓差異常并引發(fā)內部短路、電池系統(tǒng)箱內電壓采集線設置不合理等。

　　章弘認為，這與車企的設計研發(fā)能力有著直接關系，汽車企業(yè)原本可以通過成熟的研發(fā)體系規(guī)避因設計導致產品存在的潛在風險。隨著新能源車市場研發(fā)體系日漸成熟，因設計研發(fā)端出現(xiàn)的明顯安全漏洞概率將大幅縮減。從某種程度而言，激烈的市場競爭也不會給車企太多犯錯的空間。

　　新技術帶來新挑戰(zhàn)

　　目前，“新四化”理念加速融合發(fā)展，智能汽車已成為汽車企業(yè)市場布局的風口，汽車遠程升級（OTA）技術在其中扮演著十分重要的角色。

　　然而，智能汽車在為消費者帶來高質量用車生活的同時，也帶來了一些新的安全風險。

　　相關統(tǒng)計數據顯示，2014年至今，國外汽車召回案例中，與軟件相關的安全問題顯著增加，增速超過40%；國內因信息系統(tǒng)問題累計召回712萬輛汽車，約占召回總量的10%，增長趨勢日益明顯。

　　隨著智能化技術加速發(fā)展，越來越多車企采用汽車遠程升級技術（O－TA）對已售車輛某些功能或性能進行優(yōu)化，同時利用OTA技術作為召回手段，提高召回效率，降低召回成本。

　　可以預見，未來OTA技術將成為一種主流召回方式，成為車企的普遍選擇。但這并不意味著，汽車企業(yè)可以在消費者、監(jiān)管部門不知情的情況下擅自實施隱性召回。

　　6月4日，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布《汽車遠程升級（OTA）技術召回備案的補充通知》，要求生產者采用OTA方式開展技術服務活動或召回時，需提交《汽車遠程升級（OTA）安全技術評估信息表》（以下簡稱 《信息表》）。《信息表》包含了生產者、車輛信息，以及OTA類型、升級發(fā)布時間、升級周期、升級需求來源、升級實施目的、升級失敗處理機制等信息，涵蓋了OTA前、中、后各個階段。

　　許海東表示，這一規(guī)定將OTA納入監(jiān)管體系，為相關部門對車輛安全把控提供基礎。同時，新規(guī)對于保護廣大消費者用車安全以及維護快速增長的智能汽車發(fā)展都是一個好消息?！皼]有規(guī)矩，不成方圓，智能汽車的監(jiān)管思路需要與時俱進，對于新技術的監(jiān)管不能放松，只能日趨嚴格?！彼f道。

　　7月1日起，國家市場監(jiān)督管理總局聯(lián)合生態(tài)環(huán)境部發(fā)布的《機動車排放召回管理規(guī)定》正式實施。如果車輛可能存在排放危害，有關部門會對車輛生產者開展調查，督促生產者履行法律責任，切實減少排放污染。

　　記者注意到，在《機動車排放召回管理規(guī)定》正式實施之前，已有車輛因為存在排放超標風險被召回。今年5月，長城汽車風駿7因供應商生產過程偏差，個別還原劑儲液箱的通氣閥會受到損傷，極端情況下可能出現(xiàn)還原劑滲漏，不滿足污染控制裝置耐久性的要求，造成排放超標風險而被召回。

　　隨著《機動車排放召回管理規(guī)定》的實施，更多不符合環(huán)保規(guī)定的車輛將納入汽車召回之列。新政的實施將汽車召回從產品安全進一步擴展到環(huán)保領域。