“智能汽車正在顛覆功能汽車，它比智能手機顛覆功能手機的影響范圍更大，帶給人們顛覆性的感受也會更加明顯?！痹谥袊妱悠嚢偃藭搲?2021)上，中國電動汽車百人會理事長陳清泰對智能汽車發(fā)展做出了判斷。他表示，智能汽車不是孤立的個體，而是由移動互聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字經(jīng)濟和人工智能技術等眾多科技為其提供重要技術基礎的綜合功能平臺，讓人們對于出行有了更豐富的想象空間。

　　目前，隨著越來越多新技術的市場化應用，汽車產(chǎn)品技術含量在不斷提升，汽車屬性、定義和邊界都在悄然發(fā)生著改變，正在由簡單的機械產(chǎn)品逐漸改變?yōu)橐苿又悄芙K端。

　　今年，廣大消費者將會通過更多汽車產(chǎn)品體驗到汽車企業(yè)在智能汽車領域的應用成果。

中國電動汽車百人會論壇（2021）圍繞未來出行生態(tài)展開討論。資料圖片

　　趨勢一：L4級自動駕駛來襲

　　“在幾個月后開幕的2021上海國際車展現(xiàn)場，我推測汽車企業(yè)對于智能汽車領域將展現(xiàn)出比以往更大的熱情，推出各品牌最先進技術成果是種必然?！痹诒敬握搲?，北汽新能源副總經(jīng)理于立國表示，汽車企業(yè)重視智能化會成為未來一段時間內汽車市場發(fā)展主線。

　　作為智能汽車重要組成部分，自動駕駛技術備受消費市場關注。

　　去年11月，工信部發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》提出，到2025年，高度自動駕駛汽車實現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應用;到2035年，高度自動駕駛汽車實現(xiàn)規(guī)?；瘧?。

　　在政策引導下，汽車企業(yè)將加快推進自動駕駛技術的發(fā)展和應用。自動駕駛大有成為新車“標配”的趨勢。其中，以駕駛員和駕駛自動化系統(tǒng)共同執(zhí)行動態(tài)駕駛任務的L1級部分駕駛輔助和具備在設計運行條件內車輛持續(xù)執(zhí)行動態(tài)駕駛任務L2級組合駕駛輔助應用最為普遍。消費者在日常駕駛時使用的并線輔助、后碰撞預警、自適應巡航系統(tǒng)、主動剎車等功能均屬于自動駕駛輔助系統(tǒng)。

　　隨著技術水平提升，消費者對于有著更廣泛適用能力、更多元化場景的高級別自動駕駛抱有更大期待。

　　按照各大車企發(fā)展規(guī)劃，今年將陸續(xù)推出持續(xù)執(zhí)行全部動態(tài)駕駛任務和執(zhí)行動態(tài)駕駛任務接管的L4級別自動駕駛功能車輛。這就意味著，自動駕駛將正式進入高度自動駕駛時代。

　　1月14日，L4級別自動駕駛出行公司文遠知行完成3.1億美元融資，成為今年自動駕駛領域首筆融資。

　　今年，大眾汽車將發(fā)布全電動SUV  ID.ROOMZZ，新車搭載L4級自動駕駛功能；現(xiàn)代汽車集團將實現(xiàn)L4自動駕駛汽車的商業(yè)化；威馬汽車正式量產(chǎn)下線的第三款量產(chǎn)車型W6可在特定場景下實現(xiàn)L4級別的有條件自動駕駛。

　　現(xiàn)代汽車集團(中國)總裁李光國在論壇上表示，自動駕駛技術不僅要保障駕駛員和行人安全，還要讓汽車的操控性更加簡單方便。這也是現(xiàn)代汽車開發(fā)產(chǎn)品以及商用化的兩大方向。據(jù)他介紹，現(xiàn)代汽車計劃在2022年高速公路上實現(xiàn)L3技術，在2024年在城市道路實現(xiàn)L4技術。

　　理論上，消費者有望在今年體驗到L4級別高度自動駕駛技術帶來的品質出行。不過，按照現(xiàn)有法律法規(guī)要求，定義為有條件自動駕駛的L3級別自動駕駛車輛還無法上路行駛。消費者也無法完全享受到該技術帶來的駕駛感受提升。

　　“到2030年，業(yè)內預計自動駕駛技術進入新車市場比例將達到70%，這個預測要變成現(xiàn)實，在新一代移動通信和產(chǎn)業(yè)鏈支持下，還需標準法規(guī)的建立和調整，需要有關部門為未來做好頂層設計。”陳清泰說道。

　　令人欣喜的是，1月12日，工信部發(fā)布《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試與示范應用管理規(guī)范(試行)》(征求意見稿)，擬將自動駕駛汽車道路測試及示范應用范圍擴大至高速公路。業(yè)界普遍認為，此舉會加快L3及以上級別自動駕駛市場化推廣。

汽車企業(yè)正加快5G技術在新車產(chǎn)品的應用。 吳博峰/攝

　　趨勢二：5G是智能汽車必備要素

　　如今，智能汽車已成為汽車消費市場主流。智能語音交互系統(tǒng)、人臉識別系統(tǒng)、車機互聯(lián)等諸多智能配置，讓消費者在車內就能體驗智能科技的魅力。

　　雖然目前的汽車智能化配置帶給人們一定驚喜，但這不過是智能汽車的一道開胃前菜。智能網(wǎng)聯(lián)汽車呈現(xiàn)給人們的一道大餐，是涵蓋龐大數(shù)據(jù)和信息迅速傳輸?shù)闹悄芫W(wǎng)聯(lián)技術。

　　憑借快速率、低時延的特點，5G將驅動汽車市場智能化轉型發(fā)展。廣汽埃安新能源汽車有限公司總經(jīng)理古惠南在論壇上表示，未來五年，自動駕駛和5G技術將構建起未來智能出行生態(tài)，帶來不同場景化應用，為消費者用車生活創(chuàng)造無限可能。

　　這也就意味著，包括遠程在線升級、自動駕駛系統(tǒng)升級、車載智能系統(tǒng)在內的智能配置更新，都從夢想變?yōu)楝F(xiàn)實。

　　為此，汽車企業(yè)正加快5G技術在新車產(chǎn)品的應用。1月6日，上汽R汽車宣布MARVELR獲得中國5G終端電信設備進網(wǎng)許可證，加上此前取得的車載車規(guī)級5G終端產(chǎn)品認證，標志著該車成為正式擁有5G技術商用資格，可以上路行駛的智能汽車。

　　此外，廣汽集團、長城汽車、寶馬等多家車企也將在今年推出具有5G技術的車型。

　　據(jù)《中國消費者報》記者了解，華為集團聯(lián)合了一汽、長安、東風等十余家車企，加速5G技術在汽車產(chǎn)業(yè)的商用進程，共同為打造智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)提供解決方案。

　　陳清泰表示，未來汽車超過八成變革來自電子電氣架構和軟件，機械部分只是軟件的執(zhí)行機構。但是，“數(shù)據(jù)決定體驗，軟件定義汽車”，正在使傳統(tǒng)汽車面臨嚴峻的挑戰(zhàn)。面對如此大跨度的新技術群，跨界融合是必由之路。

　　值得一提的是，5G技術不僅會改變新車市場，也將提升售后服務市場的服務能力。據(jù)了解，長安汽車通過5G技術遠程解決車主用車和服務站維修過程中存在的問題，結合汽車診斷技術、5G通信技術和車聯(lián)網(wǎng)平臺，將車輛、消費者和診斷管理平臺有機結合，診斷專家可以遠程獲取車輛數(shù)據(jù)并作出分析，指導車主排查故障并給出維修建議。

　　長安汽車董事長朱華榮在論壇上透露：“最近長安汽車進一步優(yōu)化了創(chuàng)新計劃，擬定了全新的定位，即智能低碳出行科技公司，將軟件和效率打造為企業(yè)的核心競爭力，以智能化、電動化為特征，推動企業(yè)向生態(tài)產(chǎn)業(yè)發(fā)展?！?/P>

　　趨勢三：V2X重要性日漸凸顯

　　在本次論壇上，有一個詞被反復提及，它就是V2X。

　　對于消費者而言，恐怕鮮有人能準確說出它的含義。事實上，它與未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車息息相關。

　　V2X即車輛對外界信息交換，覆蓋車對互聯(lián)網(wǎng)、車對車、車對基礎設施以及車對行人等技術，可以實現(xiàn)提高駕駛安全性、減少擁堵、提升交通效率、豐富車載娛樂信息等作用。從某種程度上，該技術相當于駕駛員的“第二只眼睛”。

　　中國信息通信科技集團有限公司副總經(jīng)理陳山枝在論壇上表示，車聯(lián)網(wǎng)面臨問題是車輛在高速移動時，兩輛車相對移動時速最高會達到500公里，無線傳播環(huán)境復雜且快時變、動態(tài)下的車與車、車與路的高可靠性和低時延通信挑戰(zhàn)。而V2X實現(xiàn)蜂窩通信和短距離直通通信相融合，車與車、車與路是短距直通的，是低時延高可靠通信。

　　智能汽車在有些危險路段或復雜場景行駛時，比如惡劣天氣下車輛對交通信號燈的識別需要超視距感知和車與周邊環(huán)境的信息實時共享。陳山枝認為，V2X技術對實現(xiàn)現(xiàn)階段輔助駕駛安全，未來實現(xiàn)最終全天候全場景無人駕駛，將發(fā)揮重要作用。

　　隨著智能汽車時代到來，不少車企開始進行V2X的研究。早在2019年4月，上汽集團、一汽集團、東風公司等13家車企共同發(fā)布了C-V2X商用路標，意味著該技術裝車率將快速提升。

　　本田、福特、凱迪拉克、梅賽德斯-奔馳和大眾都已經(jīng)推出或計劃推出自己的V2X系統(tǒng)。其中，大眾在2019年就計劃開始使用V2X技術。

　　幾天前，上汽通用汽車官方發(fā)布消息，業(yè)內首批搭載V2X智能交通技術的別克GL8Avenir艾維亞順利完成V2X功能首次公開體驗。據(jù)了解，這一技術目前已經(jīng)實現(xiàn)了車與車、車與道路基礎設施之間的信息交互及共享。