豐田汽車Mirai量產(chǎn)版將于12月份正式亮相的消息，傳遍了整個(gè)汽車圈。

　　一款新車，為何引起整個(gè)汽車圈的共鳴?Mirai不同于其他車型，其采用的是氫燃料電池，驅(qū)動(dòng)方式是通過氫氣和氧氣在燃料電池堆發(fā)生反應(yīng)，產(chǎn)生電能來帶動(dòng)電機(jī)，最終驅(qū)動(dòng)車輛行駛。

　　作為業(yè)內(nèi)公認(rèn)最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉?，氫能源汽車被不少車企認(rèn)為是更理想新能源車解決方案。而從目前行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)來看，屬于氫能源汽車的時(shí)代已經(jīng)離我們不遠(yuǎn)。

　　廣汽集團(tuán)在2020北京國際車展上展示氫燃料電池汽車動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái)。 吳博峰 /攝

　　氫能源發(fā)展按下加速鍵

　　“全球能源轉(zhuǎn)型、汽車轉(zhuǎn)型共同聚焦于低碳化發(fā)展，氫能是實(shí)現(xiàn)這兩大領(lǐng)域的重要支撐。在發(fā)展純電動(dòng)車基礎(chǔ)上，全球主流車企均將氫能源汽車作為未來發(fā)展方向，部分車企還制定了發(fā)展時(shí)間表和路線圖。”中國電動(dòng)汽車百人會(huì)秘書長張永偉在近日舉行的2020氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展峰會(huì)(以下簡稱峰會(huì))上表示，我們距離氫能源全面應(yīng)用越來越近。

　　其實(shí)，氫能源汽車的推廣并非剛剛開始。近年來，為了推進(jìn)氫能源汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，有關(guān)部門已出臺(tái)一系列產(chǎn)業(yè)政策，促進(jìn)我國氫能產(chǎn)業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展期。

　　去年3月，氫能源首次寫入《政府工作報(bào)告》，明確將推動(dòng)加氫等設(shè)施建設(shè);今年4月，國家能源局發(fā)布《中華人民共和國能源法(征求意見稿)》，氫能被列入能源范疇。

　　就在2020北京國際汽車展覽會(huì)開幕前夕，財(cái)政部、工信部、科技部等五部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知》，決定將燃料電池汽車的購置補(bǔ)貼政策，調(diào)整為燃料電池汽車示范應(yīng)用支持政策，以形成布局合理、各有側(cè)重、協(xié)同推進(jìn)的燃料電池汽車發(fā)展新模式。

　　記者從工信部獲悉，自9月示范城市申報(bào)工作啟動(dòng)以來，已有北京、山東、山西、上海等地明確申報(bào)或者出臺(tái)了申報(bào)方案。

　　在利好政策推動(dòng)下，氫能產(chǎn)業(yè)迎來發(fā)展良機(jī)。中國電動(dòng)汽車百人會(huì)最新發(fā)布的《中國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告2020》(以下簡稱《報(bào)告》)預(yù)計(jì)，到2050年，中國氫能占終端能源消費(fèi)比例達(dá)10%，氫燃料電池汽車保有量3000萬輛，氫氣需求量6000萬噸，屆時(shí)，我國將正式進(jìn)入氫能社會(huì)。

　　張永偉表示，要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，還需圍繞氫能全生命周期部署全方位的氫能產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，加強(qiáng)市場(chǎng)力量的跨界合作，挖掘氫能在各個(gè)領(lǐng)域的發(fā)展?jié)摿Α?/P>

　　隨著氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)再次興起并逐步實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，燃料電池乘用車再次進(jìn)入人們的視野。

　　今年以來，多家主流車企先后公布了氫燃料電池乘用車的規(guī)劃：7月，長城汽車正式發(fā)布“檸檬”技術(shù)品牌，長城首個(gè)氫燃料整車平臺(tái)將在今年推出，并于2023年推出成熟的燃料電池乘用車車型；同月，廣汽宣布首款氫燃料電池車AionLXFuelCel計(jì)劃在今年年內(nèi)投入示范運(yùn)營；8月，寶馬宣布將于2022年開始小規(guī)模生產(chǎn)氫燃料電池車。

　　據(jù)記者統(tǒng)計(jì)，2019年進(jìn)入工信部《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品》推薦目錄的燃料電池車產(chǎn)品達(dá)到100款，均為商用車型。而今，乘用車企業(yè)紛紛加快氫能源市場(chǎng)研發(fā)，發(fā)展相對(duì)緩慢的氫燃料電池乘用車有望進(jìn)入快速發(fā)展階段。

　　北京理工大學(xué)機(jī)械與車輛學(xué)院副教授孫立清在接受《中國消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)表示，在新能源車市場(chǎng)，得益于較早的市場(chǎng)布局，國內(nèi)新能源車市場(chǎng)已牢牢占據(jù)全球新能源車市場(chǎng)的主導(dǎo)地位。我國擁有更為完善的新能源車市場(chǎng)體系，在通往氫能源汽車的道路上，我國很可能再次成為本輪燃料電池乘用車發(fā)展的中心。

　　產(chǎn)品特點(diǎn)迎合消費(fèi)市場(chǎng)需求

　　“目前新能源車市場(chǎng)已取得突破性發(fā)展，但圍繞消費(fèi)者使用過程中的一些問題依然存在。”在峰會(huì)上，不少業(yè)內(nèi)人士提出了這一觀點(diǎn)。

　　眼下，消費(fèi)者在購買新能源車時(shí)無需為續(xù)航里程問題而煩惱。即便是體型精致的小型新能源車，其續(xù)航里程也在300公里以上。但充電過程中，新能源車的短板逐漸顯現(xiàn)。

　　目前消費(fèi)者普遍充電時(shí)長在6個(gè)小時(shí)以上，遠(yuǎn)超傳統(tǒng)燃油車加油時(shí)間，在很大程度上影響了消費(fèi)者的用車體驗(yàn)。新能源車主的續(xù)航焦慮逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)槌潆娊箲]。

　　雖然部分車企推出了快充和換電模式，以緩解消費(fèi)者的使用顧慮，但兩者都有一定的使用局限性。對(duì)于如何降低充電時(shí)長這一關(guān)鍵問題，大多車企選擇了回避。

　　孫立清坦言，以現(xiàn)有材料和技術(shù)基礎(chǔ)，確實(shí)不太容易解決這一備受消費(fèi)市場(chǎng)詬病的問題。

　　而氫燃料汽車則不存在這方面的困擾。眾所周知，氫分子通過燃燒與氧分子結(jié)合產(chǎn)生熱能和水。氫燃料電池通過液態(tài)氫與空氣中的氧結(jié)合而發(fā)電，根據(jù)此原理而制成的氫燃料電池可以發(fā)電用來推動(dòng)汽車，整個(gè)加氫過程只需3-5分鐘，等同于燃油車加油時(shí)長。

　　困擾不少消費(fèi)者的另一因素是新能源車的動(dòng)力電池。如今，一款新能源車近半成本來自于動(dòng)力電池，其不僅生產(chǎn)成本較高，使用之后的回收問題也成為潛在環(huán)保隱患。

　　氫能作為更加綠色環(huán)保和可再生的能源，具有儲(chǔ)存量大、污染小、效率高的特點(diǎn)。相比傳統(tǒng)燃油汽車排放的一氧化碳等各種化合物，氫能源的尾氣只排放水，在使用過程中不會(huì)造成污染。

　　值得一提的是，氫能源對(duì)于寒冷地區(qū)也擁有著良好的適應(yīng)性。目前，由于動(dòng)力電池在寒冷地區(qū)表現(xiàn)欠佳，導(dǎo)致新能源汽車在東北、西北地區(qū)城市推廣緩慢。而氫能源對(duì)于溫度的寬容性較強(qiáng)，最低可抵御-30℃的低溫，使其擁有更廣闊的潛在市場(chǎng)。

　　推廣阻礙需要逐個(gè)擊破

　　與所有新生事物一樣，氫能源汽車若想實(shí)現(xiàn)從無到有、到壯大，還需要經(jīng)歷多次闖關(guān)，解決一個(gè)個(gè)現(xiàn)實(shí)問題。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，9月，我國燃料電池汽車銷量僅為1輛，同比下降99.2%。即便達(dá)到去年同期水平，也僅是10輛左右的市場(chǎng)銷量，市場(chǎng)占比幾乎可以忽略不計(jì)。

　　當(dāng)然，考慮到燃料電池車目前的發(fā)展現(xiàn)狀，市場(chǎng)銷量尚不能代表其在市場(chǎng)中的重要性。從行業(yè)政策到車企布局，氫能源汽車都注定是未來新能源車的發(fā)展方向。

　　對(duì)于新能源車而言，能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)直接決定著消費(fèi)者的使用感受。而加氫站，則是氫能源汽車補(bǔ)給的重要渠道。

　　《報(bào)告》統(tǒng)計(jì)，2016年以后，中國加氫站建設(shè)開始提速，2019年建成的加氫站數(shù)量是2018年的2倍。截至2019年底，我國已建和在建的加氫站有130座以上，其中61座已經(jīng)建成，投入運(yùn)營的共計(jì)52座。

　　目前，各地紛紛將建設(shè)加氫站納入未來城市發(fā)展規(guī)劃。北京市發(fā)布《北京市加快新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行動(dòng)方案(2020-2022年)》，到2022年，打造國內(nèi)領(lǐng)先的氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)試點(diǎn)示范城市，加快加氫站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度；青島市發(fā)布的《青島市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2020-2030年)(征求意見稿)》提出，到2025年廣泛推進(jìn)氫能和燃料電池的深度應(yīng)用；南昌市出臺(tái)新能源車產(chǎn)業(yè)獎(jiǎng)勵(lì)政策，明確對(duì)投資建設(shè)加氫站項(xiàng)目的單位給予專項(xiàng)資金支持。

　　此外，上海、廣州、成都、天津等10余個(gè)城市也宣布了扶持氫能產(chǎn)業(yè)的推廣政策。

　　中國電動(dòng)汽車百人會(huì)常務(wù)副秘書長劉小詩表示，以實(shí)現(xiàn)綠色經(jīng)濟(jì)高效便捷的氫能供應(yīng)體系為目標(biāo)，中國將在氫的制儲(chǔ)運(yùn)加等各個(gè)環(huán)節(jié)上逐漸突破。我國氫的生產(chǎn)利用非常廣泛，2019年全國氫氣產(chǎn)量約2000萬噸。工業(yè)副產(chǎn)氫為主的藍(lán)氫，可以作為氫能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期的分布式來源。

　　對(duì)于產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的氫能源汽車而言，只有在消費(fèi)者關(guān)心的成本方面有較大競爭力，才能占據(jù)一定市場(chǎng)份額。

　　記者從峰會(huì)上獲悉，目前國內(nèi)商用加氫站氫氣價(jià)格和汽油、動(dòng)力電池相比，并不具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，國內(nèi)不同區(qū)域加氫站氫氣價(jià)格差異較大，價(jià)格區(qū)間在30元-80元/公斤。劉小詩表示，未來隨著可再生能源電價(jià)進(jìn)一步下降，氫氣到站價(jià)格有望大幅降低，消費(fèi)者有望以更具吸引力的價(jià)格為氫能源汽車補(bǔ)能。