經(jīng)典產(chǎn)品的傳承與創(chuàng)新，傳統(tǒng)造車(chē)?yán)砟畹狡脚_(tái)化、架構(gòu)造車(chē)的升級(jí)與躍遷；新造車(chē)企業(yè)與傳統(tǒng)車(chē)企取長(zhǎng)補(bǔ)短的多元融合發(fā)展等都成為當(dāng)前車(chē)企追逐的熱點(diǎn)。而這背后離不開(kāi)企業(yè)在技術(shù)、產(chǎn)品、智能制造、售后服務(wù)、品牌底蘊(yùn)等多方面、多領(lǐng)域的協(xié)同發(fā)力，亦如被堅(jiān)執(zhí)銳，才能真正從紛繁的局面中脫穎而出。9月27日，北京車(chē)展期間，由寰球汽車(chē)集團(tuán)、鳳凰網(wǎng)聯(lián)合主辦的“堅(jiān)銳·共生產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇”在鳳凰傳媒中心舉行。來(lái)自多家汽車(chē)企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)領(lǐng)域負(fù)責(zé)人、跨界嘉賓及國(guó)內(nèi)主流汽車(chē)媒體共聚一堂，探討了當(dāng)下汽車(chē)行業(yè)面臨的問(wèn)題以及在營(yíng)銷(xiāo)領(lǐng)域的創(chuàng)新與出路。

　　對(duì)于汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，目前激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境正在加速產(chǎn)業(yè)更迭，而今年突如其來(lái)的新冠肺炎疫情也催生了汽車(chē)企業(yè)結(jié)構(gòu)的升級(jí)，加速了營(yíng)銷(xiāo)變革的步伐。

　　“盡管車(chē)市出現(xiàn)下降態(tài)勢(shì)，但從單月來(lái)看，中國(guó)車(chē)市產(chǎn)銷(xiāo)已經(jīng)連續(xù)5個(gè)月保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，其中銷(xiāo)量已經(jīng)連續(xù)4個(gè)月保持10%以上，可以說(shuō)車(chē)市危中有機(jī)，呈現(xiàn)出韌性?！闭搲陂g，寰球汽車(chē)集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO吳迎秋從發(fā)展現(xiàn)狀和未來(lái)預(yù)測(cè)兩方面闡述了對(duì)當(dāng)下車(chē)市的理解。吳迎秋認(rèn)為，“共生”仍是當(dāng)下車(chē)市發(fā)展主流，車(chē)企之間的技術(shù)路線遠(yuǎn)遠(yuǎn)還沒(méi)有達(dá)到分水嶺的階段。

　　“清晰化和差異化的品牌定位是品牌向上的關(guān)鍵?！笔澜缙?chē)工程師學(xué)會(huì)聯(lián)合會(huì)主席、清華大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全則針對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代汽車(chē)產(chǎn)業(yè)如何構(gòu)建制造+服務(wù)的新生態(tài)，分享了自己的見(jiàn)解。他認(rèn)為，傳統(tǒng)汽車(chē)時(shí)代自主品牌沒(méi)有超越外資品牌，是因?yàn)橛布彤a(chǎn)品力沒(méi)跟上。而智能汽車(chē)時(shí)代是基于數(shù)據(jù)和生態(tài)，硬件只是必要條件而不是充分條件。如何通過(guò)生態(tài)為產(chǎn)品賦能，就決定了未來(lái)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　當(dāng)我們的鎧甲已經(jīng)堅(jiān)固，如何刺出武器打一場(chǎng)勝仗就顯得尤為重要。產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)猶如刺出武器的手，而傳播的內(nèi)容和渠道就像手上的兵刃，如何利用好這把利刃，事關(guān)營(yíng)銷(xiāo)工作能否實(shí)現(xiàn)事半功倍。

　　圍繞汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)突破新思路，知乎汽車(chē)總編輯杜偉作為沙龍主持人，與東風(fēng)日產(chǎn)汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司副總經(jīng)理張繼輝、小鵬汽車(chē)副總裁李鵬程、吉利品牌銷(xiāo)售公司總經(jīng)理宋軍、鳳凰網(wǎng)副總裁劉風(fēng)華、北汽新能源ARCFOX事業(yè)部營(yíng)銷(xiāo)中心副總經(jīng)理、知乎汽車(chē)話題優(yōu)秀回答者諸葛君一同上臺(tái)，針對(duì)存量時(shí)代的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)創(chuàng)新，分享了各自的經(jīng)驗(yàn)與思考。

吳博峰攝

　　會(huì)上，作為數(shù)據(jù)支持企業(yè)代表，科達(dá)集團(tuán)股份有限公司副總經(jīng)理、汽車(chē)業(yè)務(wù)管理中心業(yè)務(wù)管理及促進(jìn)部總經(jīng)理李磊分享了短視頻領(lǐng)域的未來(lái)與新風(fēng)向。李磊表示，2019年短視頻用戶日均使用時(shí)長(zhǎng)還與在線視頻存在差距，但2020年已經(jīng)完美逆襲。從不同行業(yè)的滲透率來(lái)看，汽車(chē)作為重體量產(chǎn)品，消費(fèi)者決策環(huán)節(jié)鏈條比較長(zhǎng)，因此短視頻在汽車(chē)領(lǐng)域的滲透率存在明顯不足，僅為9.7%，但未來(lái)有很好的前景。

　　知乎副總裁付繼仁從價(jià)值和共創(chuàng)兩個(gè)角度分享了其對(duì)營(yíng)銷(xiāo)傳播的理解。付繼仁表示，企業(yè)應(yīng)與用戶應(yīng)形成長(zhǎng)期的高價(jià)值內(nèi)容共建。創(chuàng)作者產(chǎn)生的內(nèi)容與活動(dòng)都具有價(jià)值，企業(yè)在平臺(tái)或社區(qū)中與用戶是平等、平權(quán)的，應(yīng)該提供所在領(lǐng)域中的專業(yè)內(nèi)容幫助用戶，讓用戶認(rèn)可價(jià)值，最終形成長(zhǎng)期的內(nèi)容共建。

　　加推聯(lián)合創(chuàng)始人、首席戰(zhàn)略官劉翌則表示，數(shù)據(jù)流量時(shí)代，要通過(guò)私域流量和用戶數(shù)據(jù)裂變?yōu)槠?chē)營(yíng)銷(xiāo)賦能。劉翌認(rèn)為，營(yíng)銷(xiāo)的本質(zhì)就是獲得盡可能多和精準(zhǔn)的流量，無(wú)論是新車(chē)銷(xiāo)售還是售后服務(wù)，都與流量獲取息息相關(guān)。車(chē)企營(yíng)銷(xiāo)的主要渠道和手段依然要靠線上線下協(xié)同進(jìn)行。但線上獲取更多流量則意味著更多的廣告投放，這其中，私域流量和用戶數(shù)據(jù)的裂變是非常重要的環(huán)節(jié)。

　　2020注定是不平凡的一年，疾風(fēng)之下，不少企業(yè)展現(xiàn)出堅(jiān)韌的力量。技術(shù)升級(jí)、產(chǎn)品推新、品牌煥新……困境之下，全行業(yè)更需要先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的分享、總結(jié)與思考。