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合新高鐵安徽段取得重要進(jìn)展!

2021年10月06日10:10   來源:安徽發(fā)布

  9月29日,新建合肥至新沂高鐵跨淮河特大橋257號(hào)主墩開鉆,標(biāo)志著合新高鐵安徽段先行開工段建設(shè)取得重要進(jìn)展。

  合新高鐵起于安徽省合肥市,途經(jīng)定遠(yuǎn)縣、明光市、鳳陽縣、五河縣、泗縣進(jìn)入江蘇省泗洪縣、宿遷市、新沂市,線路全長(zhǎng)約323.7公里。合新高鐵安徽段正線全長(zhǎng)約221.6公里,設(shè)合肥西、桃花店、八斗、定遠(yuǎn)東、明光西、五河、泗縣東共7座車站,其中桃花店站為既有站,合肥西站為改建利用站。

  淮河特大橋是合新高鐵安徽段的控制性工程,設(shè)計(jì)時(shí)速350公里, 雙線無砟軌道,采用國內(nèi)自主研發(fā)世界領(lǐng)先的CRTSI型雙塊式無砟軌道技術(shù)。大橋跨越花園湖、淮河、S306省道、五河縣西環(huán)線等,全長(zhǎng)約13.47公里,跨淮河主橋長(zhǎng)度453.5米,橋位南岸屬鳳陽縣,北岸屬五河縣,采用(112+228+112)米混凝土剛構(gòu)矮塔斜拉橋,構(gòu)造復(fù)雜,技術(shù)難點(diǎn)多,精度控制要求高。主梁采用懸臂施工,最大懸臂梁長(zhǎng)達(dá)113米,橋梁各施工階段的線形控制要求高。

  大橋257、258號(hào)兩個(gè)主墩位于淮河主河槽,施工水深達(dá)17米,其中257號(hào)墩基巖埋置深,巖面起伏較大,下伏非活動(dòng)型斷層,地質(zhì)情況復(fù)雜,最大樁長(zhǎng)近100米,設(shè)計(jì)施工難度大。建設(shè)方優(yōu)化設(shè)計(jì)方案,強(qiáng)化施工組織,認(rèn)真落實(shí)技術(shù)交底,嚴(yán)格作業(yè)流程和施工紀(jì)律,加強(qiáng)重點(diǎn)部位、關(guān)鍵環(huán)節(jié)管控,組織精兵強(qiáng)將,采用世界先進(jìn)的旋挖鉆技術(shù)組織施工。

  合新高鐵南連合安九、昌吉贛、贛深等高鐵,是皖江城市帶、長(zhǎng)江中游城市群通往山東半島的快速客運(yùn)大通道;北接徐連客專、京滬高鐵二通道和沿海高鐵,是京滬、京港(臺(tái))、陸橋、沿江“兩縱兩橫”高速鐵路主通道間的連接線。合新高鐵項(xiàng)目建成后,將進(jìn)一步完善國家高速鐵路網(wǎng)布局,加強(qiáng)內(nèi)陸與沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)融合,對(duì)建設(shè)淮河生態(tài)經(jīng)濟(jì)帶,促進(jìn)沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展,服務(wù)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶、長(zhǎng)三角一體化發(fā)展等國家戰(zhàn)略實(shí)施具有重要支撐作用。

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初審:杜亞男/二審:湯娟/終審:馮波
作者:編輯

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