高原上雪山起伏連綿，山下雅魯藏布江奔騰不息。翻開西藏地形圖，千山聳立，萬(wàn)水奔騰，“世界屋脊”復(fù)雜的地質(zhì)構(gòu)造觸人心弦。

　　然而，更動(dòng)人心魄的，是復(fù)雜地質(zhì)構(gòu)造上越織越密的交通網(wǎng)——“高原孤島”墨脫公路通車，以拉薩為中心的高等級(jí)公路網(wǎng)快速形成，復(fù)興號(hào)首次開上高原，拉薩貢嘎國(guó)際機(jī)場(chǎng)T3航站樓投入運(yùn)營(yíng)……

　　黨的十八大以來(lái)，西藏交通進(jìn)入快速發(fā)展的歷史最好時(shí)期，一條條團(tuán)結(jié)線、幸福路在雪域高原延伸，不斷創(chuàng)造交通奇跡，宛如高原人民走向幸福生活的“金色哈達(dá)”。

　　天路十年快速延伸

　　山巒疊翠的峽谷間，車輛穿梭于一座座大橋和隧道，一別昔日的通麥天險(xiǎn)。

　　“提起通麥，過(guò)去很多老司機(jī)都提心吊膽?！倍啻闻艽ú鼐€的司機(jī)平措說(shuō)。

　　處于“世界第二大泥石流群”的川藏公路通麥段，每年地質(zhì)災(zāi)害達(dá)300多次，很多地方路寬僅容一輛車通行，一不小心就會(huì)連人帶車掉入江中，有“死亡路段”之稱。

　　治通麥，除天險(xiǎn)，成為過(guò)往人員的最大期盼。

　　2012年，總投資近15億元的通麥段整治改建工程正式啟動(dòng)。2016年工程通車后，全長(zhǎng)14公里的通麥天險(xiǎn)成為歷史，整個(gè)通行時(shí)間由過(guò)去的2個(gè)多小時(shí)縮短到20分鐘。

　　這是川藏公路通麥路段上的迫龍溝特大橋（無(wú)人機(jī)照片，2019年10月27日攝）。新華社記者 孫非 攝

　　新時(shí)代西藏之變，路之變很有代表性：

　　2014年，青藏鐵路延伸線拉薩至日喀則鐵路建成通車。

　　2019年，世界上海拔最高的特長(zhǎng)公路隧道——米拉山隧道建成，標(biāo)志著全長(zhǎng)約400公里的林芝至拉薩高等級(jí)公路全線通車。

　　車輛駛?cè)朊桌剿淼溃?019年4月26日攝）。 新華社記者 李鑫 攝

　　2021年，拉薩至林芝鐵路建成通車，雪域高原進(jìn)入復(fù)興號(hào)時(shí)代，標(biāo)志著復(fù)興號(hào)列車實(shí)現(xiàn)31個(gè)省區(qū)市全覆蓋。

　　2021年，西藏最大的航站樓、拉薩貢嘎國(guó)際機(jī)場(chǎng)T3航站樓投運(yùn)，標(biāo)志著機(jī)場(chǎng)服務(wù)保障水平和運(yùn)輸承載能力實(shí)現(xiàn)全面提升。

　　在拉薩貢嘎國(guó)際機(jī)場(chǎng)，乘客走下飛機(jī)（2021年12月30日攝）。新華社記者 張汝鋒 攝

　　西藏自治區(qū)交通運(yùn)輸廳廳長(zhǎng)徐文強(qiáng)介紹，黨的十八大以來(lái)的十年，是西藏交通運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展最快最好的十年。

　　——自2012年至今年6月底，西藏累計(jì)完成交通運(yùn)輸固定資產(chǎn)投資3399.49億元。僅“十三五”期間，西藏交通運(yùn)輸固定資產(chǎn)投資就占全自治區(qū)固定資產(chǎn)投資總量的三分之一。

　　——公路總里程由6.52萬(wàn)公里增至12.07萬(wàn)公里；高等級(jí)（高速）公路通車?yán)锍逃?8公里增至1105公里；公路密度由5.31公里/百平方公里增至9.78公里/百平方公里。

　　——解決了375個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)、3479個(gè)建制村通暢問(wèn)題，鄉(xiāng)鎮(zhèn)、建制村通暢率分別達(dá)94.4%和77.89%，分別較“十二五”末提高了53.5個(gè)和63.6個(gè)百分點(diǎn)。

　　天路帶來(lái)美好生活

　　生活在高山峽谷的百姓，對(duì)于路有著特殊的感情與記憶。

　　59歲的向嘎，曾多年當(dāng)背夫，對(duì)于家鄉(xiāng)墨脫的路有著刻骨銘心的記憶。藏在大山里的墨脫，2013年之前不通公路，重要的物資只能人背馬馱運(yùn)進(jìn)來(lái)。

　　“一次往返需要7天。有一次，有人突發(fā)重病，我和另外10多個(gè)背夫輪流背著病人出墨脫，路上還要翻越多雄拉雪山，很是辛苦?！毕蚋禄貞浾f(shuō)。

　　從20世紀(jì)60年代起，政府多次投資修建通往墨脫的公路。但因地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、自然災(zāi)害頻發(fā)等因素，公路屢建屢毀。2013年10月31日，全長(zhǎng)117公里的墨脫公路終于貫通運(yùn)營(yíng)。

　　雪后的墨脫公路嘎隆拉隧道入口（2021年2月8日攝，無(wú)人機(jī)照片）。新華社記者 孫非 攝

　　向嘎從此不再當(dāng)背夫，途中辛酸皆成過(guò)往。墨脫通車后，不少背夫購(gòu)買了貨車、皮卡、挖掘機(jī)等，從事運(yùn)輸或建筑行業(yè)，職業(yè)轉(zhuǎn)變帶來(lái)更高收入。

　　墨脫縣委書記魏長(zhǎng)旗說(shuō)，公路修通極大方便了墨脫人民的出行就醫(yī)就學(xué)，保障了當(dāng)?shù)孛裆徒ㄔO(shè)需要的物資。

　　如今，越來(lái)越多的農(nóng)牧區(qū)群眾告別了“晴天一身土、雨天兩腳泥”的出行窘境，一些極難抵達(dá)的偏遠(yuǎn)的村落，修通了瀝青路、水泥路，高原人民出行更加便捷。

　　2021年，世界上海拔最高的高速公路——西藏那曲至拉薩高速全線通車，拉薩到那曲的通行時(shí)間從原來(lái)的6個(gè)多小時(shí)縮減為3個(gè)小時(shí)。

　　“這兩年很多家庭都買了小汽車與皮卡車，我們喜歡開車去拉薩?！蹦乔心撩駛}(cāng)典說(shuō)，周末可以帶父母孩子到拉薩購(gòu)物、看電影，還可以把自家的牦牛肉運(yùn)到拉薩銷售，一天時(shí)間往返自由。

　　這十年，新華社記者遍訪西藏74個(gè)縣（區(qū)），見證著高原交通之變：2017年進(jìn)山南市洛扎縣拉郊鄉(xiāng)時(shí)的絕壁土路，已經(jīng)拓寬成了水泥路；前往全國(guó)海拔最高縣雙湖的土路也翻修成柏油路；邊境盤山路中最驚險(xiǎn)的大拐彎越來(lái)越順暢……

　　在西藏阿里工作了20多年的原勇，對(duì)2003年第一次回山西老家過(guò)春節(jié)的經(jīng)歷記憶猶新：乘大巴沿新藏線抵達(dá)新疆西南的葉城，輾轉(zhuǎn)乘坐火車到烏魯木齊，再輾轉(zhuǎn)到西安。最后經(jīng)過(guò)8天的時(shí)間，終于回到了山西老家。

　　青藏鐵路拉薩至日喀則段的藏族女列車長(zhǎng)貢久曲珍（右）與乘客聊天（2020年1月12日攝）。 新華社記者 覺果 攝

　　隨著青藏鐵路2006年開通，拉薩至阿里航線2010年正式開通，原勇的回鄉(xiāng)路開始了“空中奔跑”，坐飛機(jī)整個(gè)行程縮短至不超過(guò)10小時(shí)。

　　如今，西藏?fù)碛?座機(jī)場(chǎng)、航線150條，通航國(guó)內(nèi)外城市達(dá)68座?！笆奈濉逼陂g，西藏將新建完成3個(gè)支線機(jī)場(chǎng)，拉薩貢嘎機(jī)場(chǎng)二跑道也將開工建設(shè)。

　　天路催生發(fā)展變革

　　“我現(xiàn)在穿的衣服都是在網(wǎng)上買的，不僅更便宜，也更‘有范兒’。”27歲的村民旦增指著身上的燈芯絨工裝褲和腳上的馬丁靴笑著說(shuō)。

　　旦增的家鄉(xiāng)位于喜馬拉雅山南麓、珠穆朗瑪峰腳下的日喀則市定結(jié)縣陳塘鎮(zhèn)。受地理位置影響，這個(gè)中尼邊境小鎮(zhèn)曾很長(zhǎng)一段時(shí)間不通公路。

　　這是通往日喀則市中尼邊境吉隆口岸的鄉(xiāng)村公路（2021年5月14日攝，手機(jī)照片）。 新華社記者 沈虹冰 攝

　　2017年底，通往陳塘鎮(zhèn)的公路建成通車，汽車第一次駛?cè)腙愄伶?zhèn)。2020年，總投資7.18億元的省道514線薩爾至陳塘段改擴(kuò)建工程竣工，物流卡車每周都會(huì)抵達(dá)陳塘，催生了這里的網(wǎng)購(gòu)熱情。

　　天路縱橫，連接的不只是萬(wàn)水千山，還帶動(dòng)了物流產(chǎn)業(yè)興起。如今，西藏電子商務(wù)行業(yè)發(fā)展迅猛，網(wǎng)店、網(wǎng)購(gòu)人員數(shù)量及消費(fèi)額均呈快速增長(zhǎng)趨勢(shì)，許多特產(chǎn)借助電商平臺(tái)走出高原。

　　在林芝市察隅縣沙瓊村，僜人迪龍通過(guò)制作短視頻、直播帶貨等途徑，介紹僜人文化和察隅縣風(fēng)情，推廣當(dāng)?shù)靥禺a(chǎn)。

　　“通過(guò)短視頻和直播，家鄉(xiāng)的野生靈芝、羊肚菌等特色產(chǎn)品走出大山，邁向更廣闊的市場(chǎng)，去年我賣出去價(jià)值100多萬(wàn)元的家鄉(xiāng)特產(chǎn)，這首先基于西藏交通條件的改善，不然運(yùn)都運(yùn)不出去?！钡淆埜锌?/P>

　　復(fù)興號(hào)列車行駛在西藏朗縣境內(nèi)（2022年4月14日攝）。 新華社記者 覺果 攝

　　數(shù)據(jù)顯示，2021年西藏網(wǎng)上零售額實(shí)現(xiàn)189.7億元，同比增長(zhǎng)61.1%，增速居全國(guó)第一。拉薩西站貨物到發(fā)量由2006年的30多萬(wàn)噸增至2021年的600多萬(wàn)噸。

　　“近年來(lái)主要發(fā)送的貨物品類有啤酒、礦泉水等，主要到達(dá)貨物品類有食品、建材、鋼鐵、水泥、石油等?！敝袊?guó)鐵路青藏集團(tuán)有限公司拉薩西站技術(shù)員秦進(jìn)元在此工作了13年?！皠偟嚼_西站時(shí)，車站周邊很荒涼，如今西站周邊到處可見高樓大廈，很多當(dāng)?shù)卮迕褚揽课锪鳂I(yè)發(fā)家致富。”

　　西藏大學(xué)教授久毛措說(shuō)，交通運(yùn)輸?shù)目缭绞竭M(jìn)步，增大了高原人民的活動(dòng)半徑，拉近了西藏和內(nèi)地的距離，促進(jìn)了商品流通循環(huán)，推動(dòng)了西藏融入全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)，成為西藏經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展的一個(gè)“新引擎”。